汽車產(chǎn)業(yè)以材料進步促進節(jié)能減排

來源：中國汽車報網(wǎng)

3月25日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）下屬中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）主辦的2021（第十屆）中國車用材料國際論壇在天津召開。本屆論壇以“創(chuàng)新材料助力汽車產(chǎn)業(yè)‘智’造升級”為主題，來自國內(nèi)外政府部門、企業(yè)及科研院校的領(lǐng)導、權(quán)威專家等進行了深入交流和研討，旨在推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色高質(zhì)量發(fā)展。

♦以材料進步促進節(jié)能減排

“材料進步是工業(yè)進步的基礎(chǔ)。汽車輕量化，高等級、高強度材料的應(yīng)用，合成材料、復合材料的應(yīng)用，對于汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排都會起到非常大的作用。”中汽中心副總經(jīng)理吳志新指出，材料作為汽車產(chǎn)品技術(shù)革新的先導，是汽車工業(yè)發(fā)展的支撐與保障，重點突破關(guān)鍵技術(shù)材料、先進基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)，才能為創(chuàng)新型國家和世界科技強國建設(shè)夯實基礎(chǔ)、增添動力。

據(jù)了解，中汽中心自2011年起，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，結(jié)合不同材料應(yīng)用屬性，打造了“車用材料數(shù)據(jù)數(shù)字化平臺”。成果方面，中汽中心建設(shè)了我國樣本量最大的車用材料性能數(shù)據(jù)庫；積極承擔國家新材料測試評價平臺、復合材料行業(yè)中心相關(guān)工作，起草了20余項行業(yè)技術(shù)規(guī)范；圍繞非金屬材料屬性開展車內(nèi)空氣質(zhì)量研究，開發(fā)了車內(nèi)智能嗅覺分析儀；積極探索汽車鋼鐵材料防腐管控策略；開展汽車關(guān)鍵零部件及材料的氫氟碳化物消減技術(shù)及管理政策的研究等。

在節(jié)能減排方面，新能源汽車被寄予厚望。中汽數(shù)據(jù)總經(jīng)理馮屹表示，鑒于電動化轉(zhuǎn)型、資源綜合利用效能提升、綠色發(fā)展規(guī)劃布局的迫切需求，行業(yè)需要充分運用新材料、新能源、新一代信息技術(shù)等前沿科技成果，加快推進新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施布局，支撐汽車產(chǎn)品核心技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

另外，作為新能源汽車的一個分支，燃料電池車的發(fā)展已經(jīng)引起行業(yè)高度關(guān)注。加拿大工程院院士李獻國通過在線方式進行發(fā)言，他指出，燃料電池要想實現(xiàn)商業(yè)化普及應(yīng)用，還需要在性能、熱解性、成本三個關(guān)聯(lián)指標上進行協(xié)同突破，結(jié)合材料、工況、設(shè)計方法去技術(shù)創(chuàng)新、持續(xù)驗證、做到平衡。

♦加大車用材料短板攻關(guān)

回顧“十三五”，我國在汽車材料創(chuàng)新和輕量化應(yīng)用方面取得了重要進展，乘用車車身高強度鋼的應(yīng)用達到世界先進水平，全鋁車身量產(chǎn)車型已規(guī)?；斗攀袌觯ＡЮw維增強復合材料也相對成熟。

不過，正如中國汽車工程學會副秘書長侯福深所指出的，我國汽車材料和輕量化方面還存在一些“卡脖子”問題和短板。例如，部分汽車關(guān)鍵材料仍依賴進口，主要集中在特殊鋼、高性能鋁合金和非金屬材料領(lǐng)域；關(guān)鍵材料的性能與國際水平仍有差距，特別是穩(wěn)定性還需進一步提升；核心裝備技術(shù)能力不足；標準體系及評價體系不完善，包括材料性能的評價、檢測方法、綠色評價標準體系等存在不足；行業(yè)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失。

為此，侯福深呼吁相關(guān)政府部門從供給側(cè)和需求側(cè)給予系統(tǒng)協(xié)調(diào)的政策支持，加大對關(guān)鍵核心技術(shù)的支持；建議行業(yè)層面加強合作，特別是跨產(chǎn)業(yè)合作，進行產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新；希望相關(guān)企業(yè)加大新材料、新工藝、新技術(shù)投入，發(fā)揮“新四化”背景下汽車與新材料深度融合發(fā)展的主體作用，加快產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用步伐。

對于車用材料短板，工信部原材料工業(yè)司建筑材料處副處長張緒武也有著清醒的認識。他指出，當前無材可用、有材不好用、好材不敢用的問題仍較為突出；在汽車制造領(lǐng)域，高性能硅碳負極質(zhì)子交換儲氫材料、高端聚烯烴材料、高性能纖維領(lǐng)域還存在較多技術(shù)空白，富硅材料合成橡膠、聚氨酯材料等領(lǐng)域產(chǎn)品種類和結(jié)構(gòu)有待進一步拓展和優(yōu)化。對此，政府方面已經(jīng)行動起來，工信部會同相關(guān)部門推動出臺了相關(guān)支持政策，以推進汽車行業(yè)基礎(chǔ)材料升級換代，措施包括建設(shè)新材料重點平臺；組織重點新材料生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造業(yè)龍頭單位聯(lián)合攻關(guān)；促進新材料推廣應(yīng)用，完善新材料產(chǎn)業(yè)標準體系等。

“加大先進半導體材料、新型電磁材料、稀土功能材料等領(lǐng)域的技術(shù)革新，持續(xù)優(yōu)化高性能鋼鐵材料、輕合金材料、工程塑料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。”張緒武表示。

♦打造綠色全產(chǎn)業(yè)鏈

當前，制造業(yè)智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級成為全球發(fā)展趨勢，碳達峰、碳中和也成為熱門詞匯。眾所周知，我國是全球最大的汽車制造基地，而汽車業(yè)正是治理大氣污染重點關(guān)注的行業(yè)。

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司大氣固定源處副處長蔡俊指出，近年來，汽車產(chǎn)業(yè)在VOCs（揮發(fā)性有機物）治理方面做了大量工作，整車制造企業(yè)VOCs治理水平明顯提高，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他一些環(huán)節(jié)，包括材料、零部件制造、內(nèi)飾等，VOCs治理還有很大提升空間。

“汽車行業(yè)VOCs治理不僅僅是對主機廠的要求，我們希望對整個綠色鏈條進行責任延伸，希望通過協(xié)會和大型企業(yè)引領(lǐng)，以點帶面推動整個產(chǎn)業(yè)鏈和區(qū)域VOCs減排。”蔡俊建議，進一步提高大中型客車、貨車以及零部件等環(huán)節(jié)低VOCs含量涂料替代比例；優(yōu)化涂裝工藝與技術(shù)，實現(xiàn)VOCs全流程、全環(huán)節(jié)的精細化管控；發(fā)布標桿企業(yè)，設(shè)立正面清單；研究完善VOCs相關(guān)環(huán)境稅、消費稅，實施差異化稅收等。

工信部節(jié)能與綜合利用司環(huán)境保護處副處長郭庭政也指出，汽車工業(yè)應(yīng)加快構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展的新格局，促進節(jié)能減排，全面推進綠色制造體系建設(shè)，加強汽車產(chǎn)品有害物質(zhì)限制管控，強化行業(yè)引導，增強綠色產(chǎn)品供給能力，不斷提升綠色競爭力，為生態(tài)文明建設(shè)作出更大貢獻。（張冬梅）

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