巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑

來源:中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)馬鞍山11月16日電 (劉文婷 李驕陽)16日,巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑,標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關(guān)鍵節(jié)點。

巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長江大橋是千米級三塔公鐵兩用斜拉橋,也是安徽首條省市共建的城際鐵路。大橋共有3座主塔,由兩個1120米的主跨連接。千米級的主跨,使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工,最大限度地減小了橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)保護、長江航道的影響,有利于落實長江大保護要求。

“我們承建的2標(biāo)段全長5.6公里,施工內(nèi)容包括大橋南岸在內(nèi)的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。此次澆筑主橋承臺為呈啞鈴型結(jié)構(gòu),平面外輪廓3000多平方米,相當(dāng)于7個籃球場大小,承臺厚9.5米,未來將要承載306米高的主塔?!敝薪欢骄殖柴R鐵路2標(biāo)項目負責(zé)人曲洪春介紹?!绊椖咳珕T掀起大干60天熱潮,以促進度為基礎(chǔ)、抓質(zhì)量為核心、保安全為前提、推環(huán)保為手段,保障首個承臺的澆筑。”

二航局巢馬項目總工鐘永新指出:“項目部優(yōu)化圍堰施工工法,采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰,減少用鋼量815噸,節(jié)約工期30天,為全線首個承臺施工創(chuàng)造了時間條件。此外,現(xiàn)場引入可實時監(jiān)測、預(yù)警和自動調(diào)控各項溫差的大體積混凝土溫控技術(shù),以及可自動布料、振搗的新型筑塔平臺,有效降低混凝土開裂風(fēng)險,加強了養(yǎng)護和成品保護?!?/p>

“承臺是轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)換工序,此次澆筑又是主橋首個承臺的開局,信息化技術(shù)的加持讓全員有了極大的信心。整個承臺分三次澆筑,此次澆筑的第一層高度為3.2米,混凝土近9000立方米。從施工鋼板樁圍堰開始,經(jīng)過合理的組織和調(diào)配,現(xiàn)場已有序平穩(wěn)運行140天。承臺施工期間,我們將繼續(xù)保持?!敝鞫占茏雨犼犻L陳躍云補充到。

寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部常務(wù)副指揮長張文波介紹,巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分,它北接商合杭高鐵,東聯(lián)蘇南沿江城際,既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線,又是“軌道上的長三角”重點工程,對安徽通往上海等長三角城市,推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈,促進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展,實施長三角一體化和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

標(biāo)簽: 長江大橋 馬鞍山 首個

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