滲透率雙雙跨越20% 新能源、智能汽車進入大眾化階段

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)

中國經(jīng)濟網(wǎng)12月20日訊(記者 姜智文) 上周六(12月18日),2022電觀大會在線上舉辦。會上,《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊表示,“目前,智能電動汽車具有10大趨勢:智能電動汽車進入大眾化階段;智能駕駛落地;智能電動汽車新營銷;供應鏈擴產(chǎn)升級;自主可控和全球化并不矛盾;基礎設施進入下半場;資本追捧;跨行業(yè)技術融合創(chuàng)新;“雙碳”倒逼;企業(yè)組織智能化。”

2021年,新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在某些月份跨過20%的關口,預示著新能源、智能汽車已進入大眾化應用階段。有數(shù)據(jù)顯示,40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單,超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單。

易車研究院院長兼首席分析師周麗君開門見山地指出,根據(jù)人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展的特征,中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點:用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢;產(chǎn)品多元化;渠道立體化;營銷精細化。

“中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國等傳統(tǒng)發(fā)達國家,企業(yè)開始尋找場景推動商業(yè)化落地?!绷_蘭貝格合伙人袁文博指出,中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境。未來5年,中國的自動駕駛滲透率將快速提升,且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn)、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢。

全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇表示,自動駕駛價格下行趨勢已然明確,這為其向下普及奠定了基礎。

在華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄看來,如果沒有智能組織,智能汽車不可能發(fā)生。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控,導致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西,同時無法快速感知市場,慢慢就會與市場脫節(jié)。胡賽雄認為,要適應智能電動汽車發(fā)展,通過開源的、分布式的管理,以及末端靈活的柔性組織,通過學習減少個人犯錯,最終適應處理復雜性業(yè)務。

對此,《汽車電子設計》創(chuàng)始人朱玉龍認為,智能電動汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變:不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升,同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構(gòu)變革,而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

“未來10年應該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。5年內(nèi),沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長,10年內(nèi),也仍然是個成長型的行業(yè)。”華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰指出,10年前最大市值超過千億美元的豐田,已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代;中國企業(yè)中,新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷,不斷推動自主品牌向上發(fā)展。

作為來自企業(yè)的代表,哪吒商貿(mào)公司總裁周江認為,智能電動車大眾化市場真正欠缺的是,車企能否給用戶帶來平價高智的好產(chǎn)品。在周江看來,智能電動汽車是沒有終局的賽道,無法蓋棺定論,未來科技發(fā)展到什么程度,沒辦法預測。

宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍指出,企業(yè)可以通過優(yōu)化軟件降低硬件成本,開發(fā)高效工具鏈,打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢?!拔覀儾粫貏e重視短期估值,而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來往前推演。”北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏也表示。

聚焦新能源領域,“根據(jù)雙碳目標,汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰?!敝袊嚰夹g研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出,對產(chǎn)品進行管控,對購買者減碳進行稅收鼓勵,倒逼車企減排;提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。

遠景科技集團零碳產(chǎn)品首席科學家邱林強調(diào),企業(yè)減碳首先要摸清家底,要對企業(yè)自身進行碳核算;其次要指定減碳目標;第三步,實施節(jié)能減排方案,包括全價值鏈提高能效,減少碳排放等;第四步,制定負排放方案,最終實現(xiàn)碳中和目標。

“中國新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機,”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為,必須抓住先發(fā)優(yōu)勢,在歐美日韓轉(zhuǎn)型完成之前,抓住稍縱即逝的窗口期,快速的做產(chǎn)能布局,要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設和產(chǎn)品的迭代和供應鏈的打造。

不過,公共充電仍然不賺錢,“投資以萬計,收益按毛算”?!峨妱悠囉^察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認為,原因是供需關系失衡和時空錯配,與此同時,以BP、中石化為代表的能源公司,新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入,市場淘汰賽在加速。

“要推動社區(qū)私人充電樁的建設,還是要尋找投資方、運營方、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外,還可以將目光投向農(nóng)村,太陽能+充電也有廣闊空間?!睋催_科技董事長黃志明補充道。

標簽: 新能源 階段 智能

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