探訪動(dòng)車所夜行萬步的“腦科專家”

來源:中國(guó)新聞網(wǎng)

(新春走基層)探訪動(dòng)車所夜行萬步的“腦科專家”

中新網(wǎng)南寧1月24日電(李鈺丹)夜間時(shí)分,廣西南寧動(dòng)車所內(nèi)的維修作業(yè)如火如荼。此時(shí),南寧電務(wù)段南寧動(dòng)車車載設(shè)備車間的通信工楊家俊和信號(hào)工黃翔宇正在一列CR300-AF型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)正進(jìn)行設(shè)備檢查試驗(yàn)。

徹底檢修一列動(dòng)車組需要機(jī)械師、信號(hào)工、通信工、質(zhì)檢員等環(huán)環(huán)配合完成。相比起其他崗位的快節(jié)奏作業(yè),楊家俊和黃翔宇在作業(yè)時(shí)卻顯得格外“淡定”。

黃翔宇介紹,電務(wù)維修僅在動(dòng)車組無電階段進(jìn)行,車載設(shè)備相當(dāng)于動(dòng)車的“神經(jīng)中樞”,完成一列動(dòng)車組車載設(shè)備維修不亞于進(jìn)行一場(chǎng)“開顱手術(shù)”,任何細(xì)節(jié)都必須100%確認(rèn)到位,急躁就是大忌。

一列動(dòng)車組僅安排1名信號(hào)工和1名通信工負(fù)責(zé)維修,雖同為電務(wù)系統(tǒng),但因?qū)I(yè)領(lǐng)域不同,所以楊家俊和黃翔宇在作業(yè)過程中各有分工。

在駕駛室內(nèi),他們分別操作試驗(yàn)著MMI顯示器和DMI顯示器等設(shè)備,這些顯示器都是在列車運(yùn)行過程中專門為司機(jī)接收各種數(shù)據(jù)信息。各項(xiàng)指標(biāo)都確認(rèn)無誤后,只見黃翔宇從工具包里拿出一張車載IC卡開始轉(zhuǎn)儲(chǔ)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)。隨后,他還會(huì)通過分析IC卡內(nèi)的數(shù)據(jù)信息排查設(shè)備隱患。待兩端駕駛室的電務(wù)設(shè)備都檢查完畢,無電作業(yè)時(shí)間還剩不到30分鐘。

從車廂內(nèi)出來,楊家俊和黃翔宇開始“上天”“遁地”分頭作業(yè)。雖然動(dòng)車頂表面光滑還有弧度,但經(jīng)驗(yàn)豐富的楊家俊站在約6米高的車頂上如履平地。車頭、車尾頂部各有四個(gè)外表呈黑色,像鯊魚鰭一樣的天線,這類天線專門接收GPS定位和語(yǔ)音數(shù)據(jù)通信信息。此刻,楊家俊正蹲在第一處天線旁檢查外觀狀態(tài),神情專注。在檢查防水膠的密封性時(shí),他先用手把防水膠表面抹拭一遍,接著把電筒壓得很低,盡量聚焦光源。為了防止塵埃細(xì)屑把微細(xì)的縫隙掩蓋住,他還努力俯下身子湊近天線觀察。完全確認(rèn)天線良好后,他才起身走到下一處天線旁。

而另一頭的黃翔宇恰恰相反,他正在車側(cè)旁仰著頭檢查著安裝在車輪處的速度傳感器。他介紹,有很多細(xì)節(jié)單單靠看是看不出問題的,得用手觸摸檢驗(yàn)才能保證萬無一失。

隨后,黃翔宇便伸手去摸一處隱蔽著的線纜接頭,檢查螺絲緊固情況。因?yàn)槭敲^(qū),不能直觀判斷設(shè)備有無缺損,假如有一顆螺絲脫落掉進(jìn)縫隙,那將會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。從地面往下轉(zhuǎn)移到有一米多深的地溝,黃翔宇的作業(yè)空間突然變得狹窄。和車頂鯊魚鰭天線不同,車底用于接收軌道電路及應(yīng)答器信息的天線看起來就是個(gè)普通的盒子。雖然沒有視線死角,但四周光線不強(qiáng),在檢查時(shí)他顯得十分謹(jǐn)慎。

20分鐘過去,動(dòng)車組上所有電務(wù)設(shè)備都檢查完畢,整個(gè)過程他們從車頭到車尾至少來回走了3遍,路程將近1.3公里。

據(jù)悉,春運(yùn)時(shí)期,電務(wù)段信號(hào)工每晚的工作量從原來的3列動(dòng)車組約增至5列動(dòng)車組,算上其余路程,他們一晚上將會(huì)步行大約8公里。

標(biāo)簽: 專家

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