快遞業(yè)重組邁入質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)新階段

來源:北京日?qǐng)?bào)

本報(bào)記者 馬婧

近日,成立26年的德邦快遞迎來自己的“新主人”——京東物流宣布收購(gòu)德邦66.49%股份,總對(duì)價(jià)約人民幣89.76億元,成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)有史以來最大一筆并購(gòu)。就在去年12月,極兔以68億元收購(gòu)了百世集團(tuán)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。短短4個(gè)月內(nèi)兩起重大并購(gòu)事件,宣告國(guó)內(nèi)快遞物流業(yè)將在兼并重組的浪潮中重塑市場(chǎng)格局。

一代“零擔(dān)大王”落幕

3月11日晚,德邦發(fā)布公告稱,京東物流將收購(gòu)德邦物流股份有限公司66.49%的股份。交易完成后,德邦董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人。3月13日,京東物流公布了此次收購(gòu)的交易價(jià)——每股13.15元,總交易價(jià)達(dá)89.76億元。雖遠(yuǎn)低于此前市場(chǎng)傳聞的上百億元,但這筆交易價(jià)依舊刷新了快遞行業(yè)并購(gòu)紀(jì)錄。

1996年以快運(yùn)業(yè)務(wù)起家的德邦,有過輝煌時(shí)刻,不僅成為“零擔(dān)之王”,還在2018年成功上市,成為“國(guó)內(nèi)快運(yùn)第一股”。2018年7月,公司更名為德邦快遞,開始全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。上市當(dāng)日,德邦市值為67億元;2018年4月13日,德邦的市值達(dá)到過302億元;而截至今年3月15日,德邦市值為157億元,相比巔峰時(shí)期幾乎“腰斬”。

這家成立26年的老牌物流企業(yè),如今面臨被收購(gòu)的結(jié)局,不免令人唏噓。“從財(cái)務(wù)的角度看實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)兌現(xiàn),但從公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的角度看,其實(shí)挺可惜的。”快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為,德邦的發(fā)展曾錯(cuò)失許多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn):在高溢價(jià)的時(shí)候沒有選擇借殼上市,錯(cuò)失了重大機(jī)遇期;上市僅半年,德邦物流就更名為德邦快遞,影響了品牌辨識(shí)度;高管頻頻辭職的情況下,企業(yè)沒有改變架構(gòu)與人才模式;韻達(dá)入股德邦,但并沒有真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

對(duì)于京東物流來說,全面入主德邦股份,可以進(jìn)一步提升市場(chǎng)溢價(jià)能力,彌補(bǔ)京東物流的短板,推動(dòng)京東物流步入快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的快車道。德邦全面納入京東體系后,也將獲得相對(duì)充足的流量,使得德邦2022年市場(chǎng)規(guī)模和收入有了一定的保障。

百世重組扭轉(zhuǎn)虧損困局

中國(guó)快遞業(yè)一直處于高速發(fā)展態(tài)勢(shì),去年快遞業(yè)務(wù)量已突破千億元,快遞包裹占據(jù)全球一半以上。但目前,市場(chǎng)格局仍相對(duì)分散,市場(chǎng)參與者眾多。與此同時(shí),行業(yè)內(nèi)依然存在惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

長(zhǎng)期以來的價(jià)格戰(zhàn)中,快遞企業(yè)的盈利情況普遍不容樂觀。2021年,國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,支持企業(yè)加強(qiáng)資本運(yùn)作和戰(zhàn)略合作,推動(dòng)形成大中小企業(yè)融合互補(bǔ)、多元主體競(jìng)合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局,鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)和資源整合,打造綜合型寄遞物流供應(yīng)鏈集團(tuán)。

去年12月17日,百世集團(tuán)宣布完成國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓于極兔速遞的交易,在此次交易中,極兔速遞花了68億元。合并后,極兔大幅提升了市場(chǎng)份額;輕裝上陣、全力聚焦快運(yùn)和國(guó)際業(yè)務(wù)的百世集團(tuán)也迎來一線生機(jī)。百世近日公布的去年第四季度以及全年業(yè)績(jī)顯示,不包括已轉(zhuǎn)讓的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),百世去年全年?duì)I收114.26億,同比增長(zhǎng)8.5%;去年第四季度百世凈利潤(rùn)為19.45億,相比上一年同期的凈虧損6.3億有所增長(zhǎng);從全年看,百世凈利潤(rùn)為2.1億元,相比上一年同期凈虧損20.51億的情況已大大改善。

順豐控股也曾在去年9月宣布,其全資子公司已完成對(duì)嘉里物流9.31億股股份的收購(gòu),此次收購(gòu)股份約占嘉里物流已發(fā)行股本的51.5%。順豐方面表示,這次收購(gòu)主要是為了進(jìn)一步提升公司一體化綜合物流解決方案能力,以及完善貨運(yùn)代理及國(guó)際業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局。

重組整合將成為行業(yè)主流

在業(yè)內(nèi)看來,這一系列的并購(gòu)重組,對(duì)于快遞物流行業(yè)來說是一個(gè)新的起點(diǎn)?!翱梢灶A(yù)測(cè),未來一年到兩年時(shí)間,并購(gòu)重組整合將成為行業(yè)的主流。”趙小敏說。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看,快遞行業(yè)在經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)后,通過兼并重組形成了寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。以美國(guó)為例,其快遞市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生在上世紀(jì)80年代至90年代,最終三家巨頭市場(chǎng)集中度達(dá)到了80%左右。趙小敏表示,由于我國(guó)人口眾多,區(qū)域差異比較大,通過一系列兼并重組后,快遞物流企業(yè)的數(shù)量會(huì)比西方市場(chǎng)更多,服務(wù)模式更多元,行業(yè)整體會(huì)形成綜合服務(wù)商、行業(yè)服務(wù)商、區(qū)域服務(wù)商三類企業(yè)。

對(duì)于消費(fèi)者來說,最迫切期待的就是快遞服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化提升??爝f不送上門、未經(jīng)同意就放快遞柜、暴力分揀……多年來,消費(fèi)者頻頻吐槽,但行業(yè)“頑疾”卻一直存在。

“快遞發(fā)展了10多年,大家還在討論這些非常原始化的問題,快遞企業(yè)需要認(rèn)真思考如何適應(yīng)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng),滿足消費(fèi)者的需求?!壁w小敏表示,快遞行業(yè)已經(jīng)走到了必然轉(zhuǎn)型的階段,未來企業(yè)將更加重視網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、服務(wù)的多元化等,從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),讓產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量決定最終的價(jià)格。

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