歷時14年,這座隧道終于貫通了!

來源:人民網(wǎng)

人民網(wǎng)北京3月28日電 (記者王連香)據(jù)中國國家鐵路集團消息,3月28日上午,經(jīng)過建設(shè)者14年艱苦奮戰(zhàn),大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。至此,大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通,為大理至保山段先期開通運營奠定基礎(chǔ)。

大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。國鐵集團昆明局供圖

杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi),于2008年開工建設(shè)。隧道全長13.39公里,地處瀾滄江斷裂帶,共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。

據(jù)介紹,隧道距離山頂有1公里,在高地應(yīng)力作用下,隧道最高時相當于承受每平方米2000噸壓力。隧道圍巖軟弱破碎,見水就軟、遇風(fēng)就散,就像“在豆腐里打洞”。隧道進口是反向坡排水,日涌水量最高峰時,能突破3.8萬立方米,可蓄滿20個標準游泳池。

大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團昆明局供圖

受惡劣地質(zhì)、復(fù)雜地形影響,隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進和巷道式通風(fēng)作業(yè)模式。獨頭掘進距離超過6公里,洞內(nèi)空氣循環(huán)差,含氧量不足6.1%,濕度卻接近100%,隧道最前端掌子面環(huán)境溫度常年在42攝氏度以上。

大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團昆明局供圖

高溫、高濕、缺氧環(huán)境時刻考驗著建設(shè)者的意志和體能,施工人員每隔2個小時就得換班。鐵路部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、督導(dǎo)推進隧道建設(shè),多次邀請專家研討,研究制訂以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工方案。

大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團昆明局供圖

大瑞鐵路全長330公里,橋隧比達76.5%,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和推進西部大開發(fā)重要項目之一,對完善滇西地區(qū)交通運輸格局、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

截至目前,大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程已全部完成,站房建設(shè)完成95%;正線鋪軌已完成100多公里,電力、通信、信號等“四電”工程正有序推進。大理至保山段開通運營后,大理至保山僅需1小時左右,云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。

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