焦點(diǎn)日?qǐng)?bào):切實(shí)保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益

來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


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交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》,提出推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司降低過高抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限。方案得到了社會(huì)廣泛關(guān)注和支持。

隨著信息化數(shù)字化在交通領(lǐng)域的不斷滲透,以網(wǎng)約車和貨運(yùn)平臺(tái)為代表的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展迅速,對(duì)便利百姓出行、提高交通運(yùn)輸信息撮合效率發(fā)揮了積極作用。

值得一提的是,隨著行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大,交通新業(yè)態(tài)以工作時(shí)間靈活、準(zhǔn)入門檻較低、收入較高等特點(diǎn),吸納了大量靈活就業(yè)人員。截至3月份,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》也顯示,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取貨源的貨車司機(jī)占比超四成。交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)的發(fā)展為擴(kuò)大居民就業(yè)、提高收入水平作出了積極貢獻(xiàn)。

但是,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)在發(fā)展過程中存在抽成比例過高、不透明等問題,司機(jī)越掙越少的例子不時(shí)見諸報(bào)端,廣受詬病。

平臺(tái)公司為司乘雙方提供了平臺(tái),撮合了交易,付出了成本,獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺(tái)公司,司機(jī)群體人數(shù)眾多、資源有限、信息不暢,話語權(quán)不足。處于優(yōu)勢地位的平臺(tái)公司單方面確定抽成比例,顯然有失公允,而且從實(shí)際效果看,也影響了從業(yè)者的收入和積極性。交通運(yùn)輸部牽頭印發(fā)工作方案,推動(dòng)平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商,無疑將營造更好的從業(yè)就業(yè)環(huán)境,有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益,要提高透明度。有的平臺(tái)企業(yè)不主動(dòng)公開抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊;有的貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)員費(fèi)設(shè)置得極為復(fù)雜,甚至設(shè)置會(huì)員費(fèi)和抽成雙重收費(fèi)。這就需要通過各方溝通,打開平臺(tái)抽成這個(gè)“盲盒”,讓各方都知曉規(guī)則,明確預(yù)期,掙明白錢。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益,要充分平衡各方利益。交通新業(yè)態(tài)涉及平臺(tái)企業(yè)、從業(yè)者、乘客多方。平臺(tái)企業(yè)希望快速盈利,從業(yè)者追求穩(wěn)定收入,乘客期盼合理價(jià)格。平臺(tái)企業(yè)要在內(nèi)部管理、成本核算、算法優(yōu)化等方面加以完善,找到合理的平衡點(diǎn),既不能為搶市場過分壓低運(yùn)價(jià)沖擊從業(yè)者收入,也不能利用優(yōu)勢地位擅自抬價(jià)或提高抽成比例。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益,要多方監(jiān)管,杜絕侵害從業(yè)者權(quán)益的各種亂象。除了高抽成,平臺(tái)企業(yè)還存在管理松散、勞動(dòng)保障不足、隨意罰款等問題。各級(jí)監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)等要加強(qiáng)全鏈條監(jiān)管,進(jìn)一步推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營行為,切實(shí)保障從業(yè)人員合法權(quán)益。 (本文來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:齊 慧)

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