世界快看:連續(xù)13年國(guó)際市場(chǎng)份額第一 中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)一季度繼續(xù)領(lǐng)先

來(lái)源:人民網(wǎng)

4月6日,中國(guó)船舶集團(tuán)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議,創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄;

3月30日,我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的全球最大級(jí)別動(dòng)力定位系統(tǒng)穿梭油輪“諾思先鋒”號(hào)在中國(guó)船舶大連造船正式交付;


【資料圖】

2月16日,全球頂級(jí)裝載量、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的24188標(biāo)箱集裝箱船隆重命名,中國(guó)超大型集裝箱船建造再獲全球關(guān)注……

步入2023年以來(lái),我國(guó)造船業(yè)繼續(xù)取得新突破,船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì),造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標(biāo)全球領(lǐng)先,船舶企業(yè)效益保持增長(zhǎng)。多位業(yè)內(nèi)人士表示,繼2022年連續(xù)13年國(guó)際市場(chǎng)份額領(lǐng)先后,我國(guó)造船業(yè)在今年一季度保持了穩(wěn)中向好的發(fā)展勢(shì)頭,新船訂單繼續(xù)領(lǐng)先國(guó)際市場(chǎng)份額。同時(shí),伴隨著海洋經(jīng)濟(jì)和裝備制造工業(yè)的發(fā)展,我國(guó)船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位和影響力進(jìn)一步擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益進(jìn)一步改善。

國(guó)際市場(chǎng)份額領(lǐng)先

新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,我國(guó)造船完工量917萬(wàn)載重噸;新接訂單量1518萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)53%。截至3月底,手持訂單量11452萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)15.6%。1—3月,我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%,為世界第一。2022年,在全球18種主要船型中,我國(guó)共有12種船型新接訂單量居全球第一。

2023年一季度我國(guó)造船業(yè)手持船舶訂單表。 來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

“2023年一季度,我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升,呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點(diǎn)?!惫I(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)陶青在4月20日國(guó)新辦舉辦的2023年一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上表示,總體來(lái)看,我國(guó)船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位和影響力持續(xù)攀升,產(chǎn)業(yè)發(fā)展也站在了新的更高起點(diǎn)上。

也有業(yè)內(nèi)人士表示,事實(shí)上,不僅今年,伴隨著我國(guó)造船大國(guó)地位的進(jìn)一步提升及海洋“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)”高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐,我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年居世界第一,新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。

以2022年為例,我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%,較2021年分別增長(zhǎng)0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn),保持全球領(lǐng)先。我國(guó)骨干船企保持較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,分別有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強(qiáng)。

在國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先的同時(shí),我國(guó)造船業(yè)的新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年在全球18種主要船型中,我國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一,其中,新接散貨船、集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是,在大型LNG船領(lǐng)域取得重大突破,2022全年新接大型LNG船訂單國(guó)際市場(chǎng)份額首次超過(guò)30%。全年新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升,修載比(修正總噸/載重噸)達(dá)到0.468,為歷史最好水平。

高端裝備不斷取得突破

產(chǎn)業(yè)鏈安全水平增強(qiáng)

一季度,我國(guó)造船業(yè)高端船型也取得新突破。工信部數(shù)據(jù)顯示,截至3月底,全球共交付了6艘24000TEU級(jí)集裝箱船,全部都由中國(guó)船廠建造;我國(guó)船企抓住汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)回升的有利時(shí)機(jī),包攬了今年一季度全球24艘汽車(chē)運(yùn)輸船建造訂單。此外,我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)展順利,總體進(jìn)度已達(dá)91%,正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段,預(yù)計(jì)將于今年年底實(shí)現(xiàn)交付。

不僅一季度,我國(guó)船企在過(guò)去的2022年持續(xù)加大研發(fā)力度,在高技術(shù)船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域取得新的突破。比如,24000TEU集裝箱船、17.4萬(wàn)立方米大型LNG等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船,國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪實(shí)現(xiàn)主發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)重大節(jié)點(diǎn),第二艘大型郵輪順利開(kāi)工建造,10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖船、第四代自升式風(fēng)電安裝船、圓筒型FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)等海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)交付,30萬(wàn)噸級(jí)LNG雙燃料動(dòng)力超大型油船(VLCC)、20.9萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動(dòng)力散貨船、4.99萬(wàn)噸甲醇雙燃料動(dòng)力化學(xué)品/成品油船等綠色動(dòng)力船舶完工交付……

《2022年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示,2022年,國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)(FGSS)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高,大連華銳第1000支船用曲軸下線交付,全球首臺(tái)帶智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)完工交付。船用高端鋼材研制能力不斷提高,大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代,化學(xué)品船用雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上,國(guó)產(chǎn)高錳鋼罐項(xiàng)目順利開(kāi)工,國(guó)產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過(guò)專利公司認(rèn)證,國(guó)產(chǎn)LNG船波紋板全位置自動(dòng)焊接裝備研制成功。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全水平明顯提升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)造船業(yè)國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)品應(yīng)用加速,產(chǎn)業(yè)鏈安全水平增強(qiáng);海洋油氣裝備需求擴(kuò)大,“去庫(kù)存”成效明顯;船舶行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境要素總體呈現(xiàn)有利變化,行業(yè)效益有所改善。

回顧近年來(lái)的發(fā)展,中海油研究總院工程研究設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)總師李達(dá)近期向人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示,我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)正走向高端化、精細(xì)化的發(fā)展路徑,專業(yè)化隊(duì)伍不斷加強(qiáng),海洋科考、深海探測(cè)等技術(shù)水平在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。在海洋經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展過(guò)程中,我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上獲得的高端海洋裝備訂單增多。

結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯

行業(yè)效益有所改善

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1—3月,我國(guó)新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化,修載比達(dá)到0.485,處于歷史最好水平。2022年以來(lái),我國(guó)新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比約50%。

具體來(lái)看,在1—3月新接船舶產(chǎn)品訂單結(jié)構(gòu)中,占比最高的散貨船為36.1%,油船占比26.7%,集裝箱船占比17.2%,氣體船占比8.7%。在完工船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,散貨船占比57.4%,集裝箱船占比22.6%,油船占比16%,氣體船占比2.8%。

2023年一季度我國(guó)造船業(yè)完工產(chǎn)品和新接產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表。 來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

與此同時(shí),我國(guó)造船業(yè)集中程度也在提高。今年1—3月,我國(guó)造船業(yè)主要分布在江蘇、上海、遼寧、山東、廣東,五省市造船完工量合計(jì)占一季度94.9%。

2023年一季度我國(guó)造船業(yè)主要集中區(qū)域。 來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

此外,今年一季度我國(guó)造船完工量前10家集中度為72.9%,新接訂單量前10家集中度為70.8%。

2023年一季度我國(guó)造船業(yè)主要集中企業(yè)。 來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

一位船舶專家向人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示,中韓兩國(guó)造船業(yè)集中程度均較高。就我國(guó)來(lái)說(shuō),集中程度高一方面是因?yàn)檠睾8魇∈性谕獠块_(kāi)放窗口、資源配置能力、服務(wù)配套能力、信息產(chǎn)業(yè)能力等方面具有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì);另一方面,這說(shuō)明行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中淘汰了很多實(shí)力較小的企業(yè),市場(chǎng)泡沫進(jìn)一步排出。

“我國(guó)造船業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效的空間依然很大。”上述專家具體說(shuō),船海裝備的國(guó)際化程度高,我國(guó)造船業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中游,總裝建造廠尚不具備成為鏈主企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),同時(shí)船舶裝備配套領(lǐng)域缺少符合“專新特新”要求的中小企業(yè);若扣除進(jìn)口設(shè)備和材料的因素,船舶工業(yè)總裝和配套的產(chǎn)品附加值低,服務(wù)類業(yè)務(wù)涉及深度淺。

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