國產(chǎn)大郵輪開啟產(chǎn)業(yè)新航程 速看料

來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)


【資料圖】

近日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號從上海出塢，讓大家深感振奮。航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪被稱為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表全球船舶工業(yè)的最高水平?，F(xiàn)在，首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢，意味著該船的核心制造流程已經(jīng)結(jié)束，后續(xù)將進(jìn)行碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航，預(yù)計(jì)今年年底完成交付。屆時(shí)，中國船舶集團(tuán)將成為全球唯一集齊“三顆明珠”的船企。

造大郵輪有多難？

難在郵輪之“大”。大型郵輪要經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn)，要在一船空間內(nèi)集成飲食起居、水電供應(yīng)、排污等繁雜功能，堪比打造一座“海上城市”。首艘國產(chǎn)大型郵輪總噸位13.55萬噸，長323.6米，擁有客房2125間，可載乘客5246人；整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。這樣龐大而又精密的系統(tǒng)工程，反映了一個(gè)國家的綜合科技水平與制造實(shí)力。

由于大型郵輪的結(jié)構(gòu)特殊性、系統(tǒng)多樣性、工藝復(fù)雜性、建造艱巨性，以及供應(yīng)鏈的全球協(xié)同性，全球大型郵輪幾乎都在歐洲建造，訂單主要被意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠四大船企壟斷，連郵輪市場規(guī)模最大的美國也造不了大型郵輪。日本三菱重工曾在這個(gè)領(lǐng)域交納巨額學(xué)費(fèi)，多年嘗試后以失敗告終，宣布不再涉足10萬噸以上的大型郵輪建造業(yè)務(wù)。

這么難，為啥要造？

中國是世界最大造船國，大郵輪是中國由全球造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。迎難而上造大郵輪，既是立足長遠(yuǎn)滿足中國造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求，也是腳踏實(shí)地對中國制造實(shí)力和中國市場潛力的把握。

2006年至2019年是中國郵輪市場黃金發(fā)展期，年均增長率52%，中國一躍成為僅次于美國的世界第二大郵輪市場。上海作為中國郵輪產(chǎn)業(yè)中心躋身全球五大郵輪母港方陣，并穩(wěn)居亞洲郵輪母港之首。

自2016年啟動(dòng)大型郵輪項(xiàng)目論證以來，我國通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，用6年多的時(shí)間填補(bǔ)了大型郵輪建造的多項(xiàng)技術(shù)空白，相繼攻克了重量控制、安全返港等一批關(guān)鍵核心技術(shù)，目前已形成上千項(xiàng)科研成果。

在大型郵輪建造中，我們一方面充分發(fā)揮中國造船大國和巨大市場的優(yōu)勢，另一方面也堅(jiān)持開放合作、融入世界郵輪產(chǎn)業(yè)分工體系。這種開放、合作、共贏的發(fā)展新模式，讓中國繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，成為全球第5個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。

國產(chǎn)大郵輪將開啟怎樣的未來？

郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1∶14，屬萬億元級產(chǎn)業(yè)。有相關(guān)行業(yè)分析報(bào)告預(yù)測：到2035年，郵輪對中國的總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將達(dá)到總產(chǎn)出5317億元，總就業(yè)人數(shù)46.2萬人，總薪酬1236億元。

不久，我們就可以乘坐國產(chǎn)大型郵輪旅行了。這艘巨輪，將成為中國構(gòu)建本土郵輪生態(tài)體系、并向產(chǎn)業(yè)鏈高端突破的標(biāo)志，也將成為促進(jìn)中西文化交流的海上絲路新載體。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：佘惠敏）

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