雙11快遞包裹達(dá)68億件 同比增長18.2%

來源:TechWeb

第十三個(gè)雙11已經(jīng)過去,相比較以往,去數(shù)字化成為新趨勢(shì),但仍掩蓋不住大家對(duì)于數(shù)據(jù)的期待。無論是阿里的5403億交易額,還是京東的3491億元的下單金額,都給今年低迷的消費(fèi)市場(chǎng)帶來了信心。與此同時(shí),雙11期間68億件的快遞攬收量,也是創(chuàng)下了一個(gè)新高。

但是,雙11在讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了“剁手”的快感時(shí),也增添了幾分收快遞時(shí)的焦慮。快遞不上門、一個(gè)驛站/快遞柜自取短信便完成派送,已經(jīng)成為今年雙11的常態(tài)。諷刺的是,當(dāng)部分消費(fèi)者已經(jīng)將“野”下單買到的商品掛到二手臺(tái)回血時(shí),有的包裹還躺在驛站里,等待著被簽收。

雙11后的第一個(gè)周末 賣水果還不如代收快遞掙錢

據(jù)國家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,今年“雙11”期間(11月1日~16日),全國郵政、快遞企業(yè)共攬收快遞包裹68億件,同比增長18.2%;共投遞快遞包裹63億件,同比增長16.2%。由于雙11變成了“雙節(jié)棍”,今年整個(gè)促銷期內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量從“單高峰”變?yōu)?ldquo;雙高峰”。

其中,第一個(gè)高峰出現(xiàn)在11月1日,當(dāng)日全國共攬收快遞包裹5.69億件,同比增長28.5%,超過今年前9個(gè)月日均業(yè)務(wù)量1倍以上;第二個(gè)高峰是11月11日,當(dāng)天全國共攬收快遞包裹6.96億件,再創(chuàng)歷史新高。

值得注意的是,不同于以往需要3天甚至是5天去消化‘雙11’的訂單量,現(xiàn)在基本1-3天消費(fèi)者便能夠收到貨。不過,收貨時(shí)長縮短的背后,除了物流配送效率的提升外,代收點(diǎn)驛站以及快遞柜起到了關(guān)鍵作用。

“今年雙11總共買了14件東西,除了兩個(gè)順豐的送上了門,其余的都送到了代收點(diǎn)”,家住北京石景山區(qū)的一位大媽向TechWeb吐槽,“我天天都在家,連個(gè)電話都不打就直接送到代收點(diǎn),小件還好,狗糧這種20斤的大件也不送上門。”

TechWeb注意到,雙11后的第一個(gè)周末是快遞派送的高峰期,但派送的目的地不是消費(fèi)者的家里,而是一個(gè)個(gè)代收點(diǎn)驛站以及快遞柜。我們?cè)谧咴L中發(fā)現(xiàn),幾乎每一個(gè)驛站代收點(diǎn)的貨架上都堆滿了大大小小的快遞,有的站點(diǎn)屋內(nèi)放不下,直接將快遞堆到了門口。

與此同時(shí),驛站的門口也都擠滿了來取件的人,其中一個(gè)豐巢驛站的隊(duì)伍從屋內(nèi)排到了屋外。該驛站老板告訴TechWeb,“你這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來人還算少點(diǎn),中午的時(shí)候隊(duì)伍都排到了馬路上。這幾天,我們這變成了小區(qū)里人氣最旺的店。”

有意思的是,一些水果店在時(shí)也兼職做著代收快遞的生意。雙11后的周末,水果店老板告訴我們,“來買水果的沒幾個(gè)人,取快遞的倒是一個(gè)接著一個(gè),這兩天光顧著收快遞找快遞了,賺的錢比賣水果還多。”

收快遞變成了取快遞 快遞不上門已成為常態(tài)

雙11期間68億件的快遞數(shù)量,忙壞了快遞員。一位中通快遞小哥透露,自己雙11期間每天要送400多個(gè)快件,晚上基本要十點(diǎn)多才能結(jié)束工作??紤]到快遞小哥們不容易,很多人也能夠理解他們將快遞放到驛站,因此基本上也不會(huì)在這段時(shí)間投訴。

但是,TechWeb發(fā)現(xiàn),快遞不上門已經(jīng)成為了常態(tài),收快遞變成了取快遞 ,并不是雙11高峰期才這樣。雙11結(jié)束已經(jīng)10天時(shí)間,許多快遞員依舊是不送貨上門,而是放到驛站。并且,很多時(shí)候,消費(fèi)者都是被迫去驛站取件,快遞員連詢問是否方便收件的電話都不打,直接送到驛站,一個(gè)短信通知收件人。

居住在石景山古城的小喬告訴我們,從去年開始,除了京東、順豐和天貓超市買的東西,其它快遞基本上就不主動(dòng)上門了,每次都是一個(gè)取件短信,已經(jīng)習(xí)慣了,投訴也沒啥用。據(jù)一位豐巢驛站老板透露,他們小區(qū)只有京東和順豐會(huì)送上門,其它快遞都是送到他那,用戶雖然也會(huì)抱怨,但和自己沒啥關(guān)系,所以也不會(huì)在意,畢竟賺得就是這個(gè)錢。

通過調(diào)查走訪,TechWeb了解到,現(xiàn)在也就京東和順豐會(huì)主動(dòng)上門,其余的申通、中通、百世、德邦、韻達(dá)以及EMS都是不征求收件人同意直接放在快遞柜或者是驛站。其中,如果收件人強(qiáng)烈要求上門送件,EMS之后會(huì)抽時(shí)間上門派送,但其它快遞都是以沒時(shí)間拒絕或者拖著不送,即便是投訴也沒有用。

比較無奈的是,很多人都在與快遞員的“斗爭(zhēng)”中敗下陣來,甚至有的還花錢買了快遞柜的會(huì)員,畢竟超期要收管理費(fèi)。一位廣告行業(yè)的白領(lǐng)就在朋友圈吐槽稱,“也不打電話、也不送,幾天取不了也不管,月費(fèi)比超期管理費(fèi)竟然還劃算了,雖然買的不是很情愿。”

此外,在微博等社交臺(tái)上,也不乏網(wǎng)友關(guān)于快遞不上門的吐槽,“小區(qū)開了個(gè)菜鳥驛站,此后申通、圓通再也不上門派送了。要么需要自取,要么多等一天等驛站派送。”

據(jù)悉,菜鳥今年推出了200多城“不送必賠”的送貨上門活動(dòng),但是根據(jù)TechWeb了解到的信息,很多菜鳥驛站仍舊是不主動(dòng)送貨,被質(zhì)疑時(shí)便以人手不夠以及過幾天送等理由推脫。

出錢換效益快遞員寧愿破財(cái)也不送貨上門

從快遞誕生的那一刻起,就被定義要將貨品交付到收件人手中,而不是放在中轉(zhuǎn)站。從法規(guī)層面上來看,2018年出臺(tái)的電商法草案第五十二條就規(guī)定:快遞物流服務(wù)提供者為電子商務(wù)提供快遞物流服務(wù),應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī),并應(yīng)當(dāng)符合承諾的服務(wù)規(guī)范和時(shí)限??爝f物流服務(wù)提供者在交付商品時(shí),應(yīng)當(dāng)提示收貨人當(dāng)面查驗(yàn);交由他人代收的,應(yīng)當(dāng)經(jīng)收貨人同意。

但僅僅才三年時(shí)間,伴隨著菜鳥驛站、豐巢、快遞柜等代收點(diǎn)的興起,快遞成了“慢遞”,上門成了奢望,不通知直接放在驛站快遞柜,即便是被投訴罰款也改變不了這種亂象。

張佳欣律師告訴TechWeb,如果收件人沒有授權(quán)驛站代替自己簽收快遞,快遞員將快遞擅自放在驛站的行為不能視為已送達(dá),如果出現(xiàn)糾紛,可向相關(guān)部門投訴。而在與多名快遞小哥的聊天中,TechWeb了解到,他們將快遞放在驛站也是無奈之舉,被投訴雖然罰款,但是相比較績(jī)效完不成的處罰,寧愿破點(diǎn)“小財(cái)”。

當(dāng)下,伴隨著電商市場(chǎng)的快速發(fā)展,快遞量也呈現(xiàn)出高速增長的趨勢(shì)。根據(jù)國家郵政局公開的數(shù)據(jù)顯示,1-10月,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成867.2億件,同比增長34.7%。作為快遞鏈條末端的派送員,快遞小哥身上背的KPI也越來越高。

一名申通小哥告訴TechWeb,自己日的派送任務(wù)是200件,如果簽收率沒達(dá)標(biāo),站點(diǎn)就會(huì)扣錢。為了完成績(jī)效,現(xiàn)在大部分都是送到驛站或者快遞柜,一單費(fèi)用大概0.35-0.6元,自己的派單費(fèi)用是1元,因此每單也就能掙0.4-0.65元,一個(gè)月光花在驛站和快遞柜上的錢就上千了。

在被問及投訴罰款的問題時(shí),該小哥無奈地表示,誰都不想被罰款,但是完不成任務(wù)罰的錢更多。

任務(wù)重、壓力大,在送貨上門還是送到驛站之間,快遞小哥們選擇了代價(jià)更小的后者。而關(guān)于派單費(fèi)與工作量不匹配等問題,其實(shí)各家快遞企業(yè)也在做出改善。今年9月1日起,中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世和極兔速遞6家加盟制快遞企業(yè)均宣布上調(diào)0.1元的派費(fèi)。不過,申通、圓通和韻達(dá)的快遞小哥均告訴TechWeb,自己并沒有收到這上漲的0.1元派費(fèi)。

“快遞最后一公里”難題 吃虧的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者

一位物流行業(yè)從業(yè)人士告訴TechWeb,快遞不上門看似是快遞員的問題,在這場(chǎng)“取件焦慮”背后,其實(shí)是整個(gè)快遞行業(yè)太卷,單票價(jià)格持續(xù)下滑導(dǎo)致的。

從公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,各家快遞公司在實(shí)現(xiàn)營收、快遞單量增長的同時(shí),單票價(jià)格卻同比去年同期有著不同程度的下滑。從整理的表格數(shù)據(jù)來看,即便是順豐,也避免不了這尷尬的情況,在今年某些月份的單價(jià)同比下滑更是超過了10%。

與此同時(shí),長期的價(jià)格戰(zhàn),也正在讓整個(gè)行業(yè)的單票價(jià)格加速下滑。根據(jù)國家郵政局等公開的數(shù)據(jù)顯示,從2010年到2020年,中國快遞業(yè)均單價(jià)已經(jīng)從24.57元降到了10.6元。雖然快遞數(shù)量在增多,但單票價(jià)格的下滑,還是讓快遞最后一公里的服務(wù)變得“廉價(jià)”,不上門一定程度上就是快遞員對(duì)于派費(fèi)低的無聲反抗。

至于為何京東和順豐還一直堅(jiān)持著上門的政策,TechWeb認(rèn)為,一方面和派費(fèi)有關(guān)系,另一方面,則是京東順豐和通達(dá)系所服務(wù)的對(duì)象不同導(dǎo)致的。其中,順豐和京東一直就是以服務(wù)高、速度快著稱,并且都是自營模式,可以更好的統(tǒng)籌管理。他們所面向的是高客單價(jià)的消費(fèi)群體,是快遞鏈條中的末端用戶,因此高質(zhì)量的服務(wù)是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵。

相反,通達(dá)系則更多的是為電商臺(tái)的商家服務(wù),更低的價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心,而服務(wù)質(zhì)量并不是它們所關(guān)心的,只要保證買家能收到貨就行。從國家郵政局公布的快遞企業(yè)滿意度評(píng)分也能夠看出,三季度通達(dá)系的得分沒有一家在80分以上。

難道“快遞最后一公里”的難題真的就無解嗎?其實(shí)也不一定,提高派費(fèi)、合理安排績(jī)效,在一定程度上可以讓快遞小哥更愿意送貨上門。但是,細(xì)細(xì)想一下,這之間增加的成本會(huì)轉(zhuǎn)移到電商賣家一方,繼而轉(zhuǎn)嫁到商品價(jià)格上,最終買單的還是消費(fèi)者。在這場(chǎng)簽收率、市場(chǎng)與利益的三方博弈中,消費(fèi)者似乎一直占據(jù)著下風(fēng)。

雙11已經(jīng)過去十天時(shí)間,不知道還有多少包裹躺在驛站里,等待著被簽收。 可以預(yù)見的是,伴隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大,快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)打下去。而在市場(chǎng)份額和末端用戶的選擇上,很顯然后者是被拋棄的那一個(gè)。

標(biāo)簽: 快遞包裹 快遞攬收量 快遞業(yè)務(wù) 物流配送

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