銷量“殺瘋了”,全是因?yàn)門A?細(xì)品比亞迪e平臺(tái)3.0

來源:搜狐汽車

對(duì)于一款電動(dòng)車來說,出色的三電、豐富的配置固然重要,但相比看得見的,看不見的反而更加關(guān)鍵,造車和蓋樓房是一樣的,只有擁有一個(gè)好的地基,蓋出來的樓才能既高且穩(wěn)。

當(dāng)然,目前在電動(dòng)化領(lǐng)域成績顯著的品牌都擁有自家的專屬電動(dòng)車平臺(tái),也或者正是因?yàn)閾碛谐錾碾妱?dòng)車平臺(tái),才讓這一部分品牌能夠成功甩開對(duì)手。


【資料圖】

總之,電動(dòng)車平臺(tái)是衡量一輛電動(dòng)車優(yōu)秀與否的關(guān)鍵。

以自主品牌為例,當(dāng)前銷量最高的車企無疑是比亞迪,而知名度最高的電動(dòng)車平臺(tái)也無疑是比亞迪的e平臺(tái)3.0,e平臺(tái)3.0是如何為比亞迪賦能的呢?帶著疑問,壹哥在一場分享沙龍上得到了答案。

首先,e平臺(tái)3.0具備較強(qiáng)的衍生能力,從A0級(jí)車海鷗、海豚到B級(jí)車海豹,再到C級(jí)MPV車型騰勢D9,e平臺(tái)3.0可全面覆蓋A0級(jí)到C級(jí)產(chǎn)品,因此,基于該平臺(tái)打造新車,可從研發(fā)、生產(chǎn)國產(chǎn)全面降低成本,從而讓比亞迪能夠拿出更“卷”的價(jià)格,提升產(chǎn)品競爭力。

其次,高集成度+高效八合一電動(dòng)總成則讓最終落地產(chǎn)品擁有更出色的表現(xiàn),具體包括所占空間更小、能量損耗更低、NVH更出色等等。

e平臺(tái)3.0還首創(chuàng)了驅(qū)動(dòng)總成充電和驅(qū)動(dòng)工況主動(dòng)產(chǎn)熱的功能,讓熱泵具有更寬泛的工作溫區(qū),大幅降低能耗損失,提高電熱轉(zhuǎn)化率,據(jù)悉,在低溫環(huán)境下基于e平臺(tái)3.0打造的車型續(xù)航可提升超20%。

另外,作為去年5月份新增的電池布置方案,CTB也是e平臺(tái)3.0核心產(chǎn)品優(yōu)勢。

眾所周知,CTB即電池車身一體化技術(shù),而采用這一設(shè)計(jì)能夠讓空間相同的情況下裝下更多電芯,以海豹為例,其可輕松裝下超80kWh容量的電芯,讓車輛在CLTC工況下?lián)韼?00km的續(xù)航表現(xiàn)。

與此同時(shí),關(guān)于CTB技術(shù)在安全和操控方面的表現(xiàn),用戶也無需擔(dān)憂,有40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)高度結(jié)構(gòu)在,仿佛為電池包筑起一道堅(jiān)固的城墻,而極強(qiáng)整體感也讓整車的動(dòng)態(tài)感受更勝一籌。

從2010年推出e平臺(tái)1.0,到2016年帶來e平臺(tái)2.0,再到如今的e平臺(tái)3.0,比亞迪的電動(dòng)化平臺(tái)也已經(jīng)完成了三代更迭,即“電子電氣架構(gòu)時(shí)代”、“平臺(tái)化電驅(qū)時(shí)代”、“融合管理時(shí)代”。而技術(shù)的迭代推動(dòng)產(chǎn)品的迭代,技術(shù)引領(lǐng)風(fēng)潮推動(dòng)產(chǎn)品引領(lǐng)風(fēng)潮,這正是用戶更喜歡比亞迪旗下車型的原因。

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