新能源二手車市的新劇本:矛盾的盡頭是機(jī)遇!

來源:百姓評(píng)車

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年7月,全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量157.22萬輛,交易量環(huán)比增長(zhǎng)2.53%,同比增長(zhǎng)8.93%,交易金額為1029.62億元。2023年1-7月,二手車?yán)塾?jì)交易量1034.08萬輛,同比增長(zhǎng)14.54%,與同期相比增加了131.24萬輛,累計(jì)交易金額為6546.88億元。

表面上,二手車市場(chǎng)交易情況正在得到好轉(zhuǎn),實(shí)際上整個(gè)市場(chǎng)仍處于淡季階段,消費(fèi)者觀望情緒較重,二手車商家經(jīng)營(yíng)狀況并不樂觀。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新調(diào)查數(shù)據(jù),7月份線上集客量與線下集客量均有所減少,其中認(rèn)為線上集客量“減少”的經(jīng)銷商比例為21.5%;認(rèn)為線下集客量“減少”的經(jīng)銷商比例為21.1%??土髁康臏p少帶來了交易量的下降。數(shù)據(jù)顯示,有超過一半的二手車經(jīng)理人認(rèn)為,7月的二手車交易量出現(xiàn)下降。


(資料圖)

這似乎形成了一個(gè)矛盾,一方面是交易量和交易額同比增加,一方面是市場(chǎng)需求并不旺盛。

受上半年車市降價(jià)和國(guó)六B的影響,新車銷售市場(chǎng)的供過于求,也從側(cè)面促使了二手車價(jià)格也跟著降低,這導(dǎo)致很多二手車商采取了主動(dòng)清庫存的經(jīng)營(yíng)策略,這極大提高了二手車的流通效率,在相當(dāng)程度上刺激了二手車各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的提升。

但是從長(zhǎng)期基本盤來看,因?yàn)樾萝噧r(jià)格不斷下滑,使得二手車的價(jià)格也受到連鎖反應(yīng),只能降價(jià),對(duì)于消費(fèi)者來說,再添點(diǎn)錢就可以購(gòu)買一款新車,而不是二手車。新車價(jià)格的快速波動(dòng)并不利于二手車市場(chǎng)的復(fù)蘇。

特別是對(duì)于那些規(guī)模小,但是數(shù)量眾多的二手車商家,它們的生存環(huán)境變得更加艱難。

而在中國(guó),小規(guī)模的二手車商家仍然是撐起市場(chǎng)的大半個(gè)天。2021年二手車交易市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù),全國(guó)交易市場(chǎng)內(nèi)的二手車商共有57萬家,其中將近70%是個(gè)體戶性質(zhì)的商戶。

在2023年車市“動(dòng)蕩”的年份,數(shù)量眾多的散戶商家面臨著嚴(yán)重的市場(chǎng)壓力。

然而,也正是因?yàn)檐囀小皠?dòng)蕩”,打破了原有的市場(chǎng)格局,二手車也孕育出新的變化形勢(shì)——新能源汽車正在成為二手車市未來的交易主力。

未來的機(jī)遇

隨著新能源汽車智能化的發(fā)展和產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代,消費(fèi)者換購(gòu)升級(jí)的需求也在擴(kuò)大,市場(chǎng)活躍度和交易規(guī)模逐步升級(jí)。特別是續(xù)航里程進(jìn)步的二手新能源汽車換代提升速度加快,200~300公里的新能源二手車會(huì)逐步進(jìn)入二手車市場(chǎng),新能源二手車的占有量將會(huì)逐步提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截至今年上半年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)分別達(dá)到378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%,市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。

據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年6月,全國(guó)新能源二手車共交易6.02萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)6.5%,較上年同期增長(zhǎng)10.2%。

公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2023年6月底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛,占汽車總量的4.9%。其中,純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬輛,占新能源汽車總量的77.8%。上半年新注冊(cè)登記新能源汽車312.8萬輛,同比增長(zhǎng)41.6%。

而且,新能源二手車交易多以線上成交的形式為主。據(jù)統(tǒng)計(jì),在整個(gè)線上二手車成交大盤中占比超過7%,保有量滲透率超過3.7%。值得注意的是,目前新能源二手車以純電動(dòng)車為主,平均車齡不足兩年,TOP10品牌車型占總成交的60%。

消費(fèi)者最關(guān)心的保值率有所提高。在2022年新能源汽車3年保值率趨勢(shì)榜單中,排名前20的車系3年保值率區(qū)間為55.3%—73.4%,均值為59.7%。而排名前20的自主燃油車品牌的車3年保值率均值約65%。前者的進(jìn)步非常明顯,基本上達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)。

長(zhǎng)期來看,新能源汽車在智能體驗(yàn)方面要優(yōu)于燃油車,而且新能源二手車車齡普遍不高,故障率相對(duì)較低,新能源二手車保值率必然會(huì)日趨穩(wěn)定。

總體來說,新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)轉(zhuǎn)型的重要階段,也將為包括二手車市場(chǎng)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的市場(chǎng)機(jī)遇。

難解的難題

長(zhǎng)期來看,新能源二手車將成為市場(chǎng)主流。但是從短期具體細(xì)節(jié)來看,新能源二手車仍處于一個(gè)積累的過程當(dāng)中。

新能源汽車在二手車市場(chǎng)卻并沒有取得進(jìn)一步的發(fā)展。

一個(gè)最困擾消費(fèi)者的問題就是電池。新能源汽車最重要、也是最貴的一個(gè)部分是電池,同時(shí)也是最不好檢查。過去的燃油車,有經(jīng)驗(yàn)的老師傅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱有一個(gè)非常清晰的判斷,通過各種方式來判斷有沒有故障,而電池卻沒有判斷的標(biāo)準(zhǔn),電池?fù)p耗到一定程度值多少錢?每個(gè)主機(jī)廠都有自己的說法,市面上也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)給電池做定價(jià)和評(píng)估。而電池更換的成本又非常高,這就給從業(yè)者和消費(fèi)者帶來了很多困擾。所以兩者都不敢接盤。

除了電池的問題,首任車主權(quán)益也成了影響消費(fèi)者購(gòu)車的一大因素。不少新能源汽車品牌對(duì)首任車主都會(huì)給予一定的權(quán)益保障,比如終身質(zhì)保,還有用車方面的權(quán)益,比如車聯(lián)網(wǎng)流量、充電補(bǔ)能方面,各家品牌都有自己的政策推出來,但是這只適用首任車主,車輛交易轉(zhuǎn)手之后就失效了,這也在一定程度上抑制了新能源汽車在二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

還有一個(gè)重要因素,那就是新能源汽車更新?lián)Q代速度實(shí)在是太快了。我們?cè)谇拔恼f過新能源汽車技術(shù)更迭速度快,一方面是加快了消費(fèi)者換購(gòu)升級(jí)的需求,另一方面也帶來了進(jìn)入二手車流通的新能源車型落后的現(xiàn)實(shí)。軟件層面的落后還有OTA升級(jí)來彌補(bǔ),硬件方面的落后或許真的就是落后了。

這也在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

當(dāng)然,隨著新能源汽車轉(zhuǎn)型的深入發(fā)展,保有量的繼續(xù)增加,新能源二手車形成規(guī)模也是必然。未來,國(guó)家相關(guān)部門、主機(jī)廠以及第三方學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)等多方力量也將發(fā)揮各自的作用,建立和完善一整套流程體系。

百姓評(píng)車

面對(duì)目前的市場(chǎng)局勢(shì),我們需要更多的耐心和信心。欲戴皇冠,必先承其重。提前做好布局,未來才能吃到蛋糕。

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