手機(jī)廠商們?yōu)樽约阂?guī)劃的汽車藍(lán)圖越來越清晰

來源:北京商報(bào)

手機(jī)廠商們?yōu)樽约阂?guī)劃的汽車藍(lán)圖越來越清晰,期在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作也非常頻繁。10月27日,OPPO在2021開發(fā)者大會(huì)上正式推出OPPO智行(OPPO Carlink)解決方案,將車機(jī)互融能力對(duì)外開放,此外,華為、中興通訊(000063,股吧)、小米也在期宣布了汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。

很明顯,目前手機(jī)廠商們?cè)谄嚇I(yè)務(wù)上的發(fā)展路徑大致分為兩派,一派以集成、解決方案為主,一派以造整車為主。在業(yè)內(nèi)人士看來,雖然側(cè)重點(diǎn)不同,但無論選擇哪條路子,出發(fā)點(diǎn)都是為了完善系統(tǒng)生態(tài),抓住汽車產(chǎn)業(yè)這一不可錯(cuò)失的戰(zhàn)略機(jī)遇。

動(dòng)作頻頻

OPPO在汽車領(lǐng)域的探索終于有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。10月27日,該公司正式推出“OPPO智行(OPPO Carlink)”解決方案,這是一套從硬件到軟件,從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用,跨多端的全鏈路無縫連接的出行服務(wù)體驗(yàn),OPPO還將車機(jī)互融能力向伙伴開放,建立硬件方案、應(yīng)用開發(fā)者、OEM主機(jī)廠等行業(yè)伙伴的互助合作臺(tái)。目前,OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家,同時(shí)與行業(yè)伙伴共同發(fā)起智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟。

此前,關(guān)于OPPO在汽車領(lǐng)域的布局,大多集中在專利、商標(biāo)、人才招聘等方面。

而中興通訊也剛剛在10月26日與上汽集團(tuán)(600104,股吧)旗下零束軟件分公司、聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司分別簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。按照創(chuàng)新中心的規(guī)劃,中興通訊與上汽集團(tuán)將合力推動(dòng)汽車操作系統(tǒng)的自主核心能力建設(shè),探索在車載操作系統(tǒng)中的微內(nèi)核RTOS、Hypervisor以及SafetyLinux產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)合作,并共同打造面向國產(chǎn)MCU芯片的嵌入式操作系統(tǒng)。

“我們?cè)谄囯娮訕I(yè)務(wù)上的定位是,數(shù)字汽車基礎(chǔ)能力、核心部件提供商,智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和方案提供商。相關(guān)產(chǎn)品包括汽車電子相關(guān)芯片、基礎(chǔ)軟硬件臺(tái)、智能駕駛算法、車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等。”中興通訊在這幾日舉辦的全球分析師大會(huì)上表示。

華為也在日舉辦了開發(fā)者大會(huì)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在會(huì)上稱,最快在今年底,小康賽力斯將發(fā)布新一代豪華中型SUV,它將搭載全新的鴻蒙智能座艙,消費(fèi)者將能在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨手機(jī)、手表、座艙等多設(shè)備的生態(tài)共享并無縫流轉(zhuǎn),汽車主機(jī)可與其他智能終端連接并共享信息,各種硬件設(shè)備則能夠與人、車輛和家庭連接。

不同選擇

不同于以上三家從解決方案入手,小米和蘋果則選擇了整車作為突破口。

小米從今年3月官宣造車以來,就不斷在人才、技術(shù)、合作伙伴等方面布局。上個(gè)月,小米集團(tuán)董事長雷軍透露,小米造車團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期,預(yù)計(jì)到2024年上半年小米汽車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí),雷軍還宣布,小米汽車已經(jīng)在9月1日完成了注冊(cè),第一家工廠將在北京亦莊落地,到崗研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到453人。

小米在造車項(xiàng)目上可謂是下了大功夫,專門成立了一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),并由雷軍親自帶隊(duì),首期投資為100億元,預(yù)計(jì)未來十年投資額100億美元。過去這7個(gè)月里,雷軍頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代(300750,股吧)等廠商,并陸續(xù)招聘與汽車行業(yè)有關(guān)的人才。

蘋果造車的風(fēng)聲來得更早。據(jù)悉,蘋果在大約2014年就啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃,代號(hào)“泰坦”(Project Titan),但關(guān)于汽車項(xiàng)目,蘋果的態(tài)度一直是遮遮掩掩,官方從未透露任何相關(guān)事宜,媒體也只能從專利申請(qǐng)和內(nèi)部人士處得到一些消息。

然而,蘋果造車的過程頗為坎坷。一方面,2016年后的幾年間,蘋果汽車項(xiàng)目有數(shù)百位工程師離職,今年又開啟了一輪新的離職潮;另一方面,電池供貨也遇到阻礙。有報(bào)道稱,期蘋果在尋找潛在的汽車電池合作供貨商時(shí),談判基本停滯。

不確定

手機(jī)廠商紛紛進(jìn)入汽車行業(yè),與如今智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一定關(guān)系。“現(xiàn)在智能手機(jī)出貨量基本到達(dá)天花板,增長空間不大,廠商們需要找新的增長點(diǎn);另外,在5G時(shí)代,智能汽車是非常重要的智能移動(dòng)終端,類似一部‘大型手機(jī)’,市場發(fā)展前景可期。”通信專家馬繼華說。

市場數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的“2021 年第三季度全球智能手機(jī)市場數(shù)據(jù)報(bào)告”顯示,三季度全球智能手機(jī)市場的出貨量同比降幅達(dá)到了6%。

至于為何各大廠商選擇不同的路徑,記者也分別采訪了他們。

華為智能汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,全球乃至中國都不缺車企,缺的是真正能夠把智能化做好的基礎(chǔ)供應(yīng)商。華為的優(yōu)勢是ICT技術(shù),有很多技術(shù)可以用在汽車上,而且這個(gè)技術(shù)商業(yè)化的空間很大,但華為不擅長機(jī)械制造。

他認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車,而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力,來幫助車企造好面向未來的車,即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。“迄今為止,我們并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企,更不會(huì)控股、參股。華為堅(jiān)定不移地做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商。”

而中興通訊方面給出的理由是,數(shù)字經(jīng)濟(jì)中最重要的是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,包括汽車在內(nèi)的行業(yè)正在進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展期,中興在汽車賽道提供的是基礎(chǔ)器件、軟件、操作系統(tǒng)以及計(jì)算等基礎(chǔ)能力。

“數(shù)字化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用和技術(shù)共享,智能手機(jī)廠商既可以賣技術(shù)也可以玩整機(jī),主要看自己的戰(zhàn)略選擇。”馬繼華指出,只不過,因?yàn)橹悄芷嚠a(chǎn)業(yè)還不成熟,未來不確定還太大,智能手機(jī)廠商大多采取觀望試探的態(tài)度,賣技術(shù)可以旱澇保收,做整車的也是在緩慢推進(jìn),其實(shí)都差不多。(記者 石飛月)

標(biāo)簽: 手機(jī)廠商 一加9Pro 絲綢玻璃 驍龍888

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