比亞迪海豚在沈陽進(jìn)行冬季低溫續(xù)航實測 零下7度測試

來源:快科技

在今年8月份,比亞迪海豚上市,共推出4款車型,售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。不過,該車上市之初,不少媒體大V對其并不看好,認(rèn)為價格偏高,且產(chǎn)品競爭力有限,不會是走量車型,甚至預(yù)計銷量僅會在兩三千輛左右。

不過而今,消費者用手中的真金白銀投票,無情的反擊了這些大V的判斷,11月份銷量已經(jīng)暴增到8809輛,按照當(dāng)前的銷量態(tài)勢來看,比亞迪海豚銷量破萬或許在12月份就能夠?qū)崿F(xiàn)。

海豚作為比亞迪海洋車系的首款產(chǎn)品,也是首款基于e臺 3.0打造的車型,在車輛的內(nèi)外設(shè)計,以及動力、底盤部分,都啟用了比亞迪最新的技術(shù)研發(fā),尤其是八合一動力總成,和熱泵系統(tǒng)的上車,對海豚的動態(tài)行駛感受和續(xù)航,都有明顯的優(yōu)化和提升。

全程高速、大腳油門狠踩 海豚低溫續(xù)航實測

當(dāng)前,國內(nèi)大部分地區(qū)都進(jìn)入到了嚴(yán)冬季節(jié),海豚在冬季低溫環(huán)境下,電動車的續(xù)航和動力會有怎樣的真實表現(xiàn),我們也進(jìn)行了實測驗證。

上周,比亞迪提供海豚測試車輛,我們在沈陽進(jìn)行了冬季低溫續(xù)航實測實驗,測試當(dāng)天的溫度在零下-4~-7℃左右,這樣的氣溫環(huán)境,可以說是國內(nèi)絕大部分地區(qū),能夠體驗到的最寒冷氣溫,因此,海豚在此進(jìn)行續(xù)航實測,具有代表

續(xù)航實測過程,測試車輛為海豚時尚版,刀片電池容量為44.9kWh,NEDC續(xù)航里程405km,測試開始時,車輛充至滿電,表顯剩余續(xù)航405km,空調(diào)調(diào)至24℃自動空調(diào),附帶車窗除霧。

車輛駕駛模式為ECO,動能回收調(diào)至較大,車內(nèi)承載兩名成年人,模擬車主時用車時最真實的場景,出發(fā)前小計里程和累計電耗全部清零。

測試路線為沈陽四環(huán)路和二環(huán)路,在四環(huán)路行駛兩大圈后,再在二環(huán)路行駛一圈,期間涵蓋高速、城市快速路、市區(qū)道路。不過,快速路的里程較多,時速普遍在80km/h以上,對電動車來說,也是能耗較高的路況。

需要說明的是,車輛續(xù)航實測,采用的是編隊行駛的方式,車隊中共有9輛車一同行駛,為了在紅綠燈路口車隊能夠快速通過,頭車起步速度較快,后車為保持隊形,起步后會迅速加速,我的海豚位于車隊中間,起步通過路口時的速度就能達(dá)到7、80km/h,大腳油門起步,對電動車的續(xù)航,也會有不小的影響,更能反映車輛的真實續(xù)航水。

狂開7小時測續(xù)航 跑227公里剩2成電可還行?

和往常的續(xù)航測試一樣痛苦的是,測試總時長為7.3小時,上午進(jìn)行40分鐘靜態(tài)拍攝,下午1個小時動態(tài)拍攝,車輛均沒有斷電,靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛,空調(diào)耗電量也在10%電池容量以上。

測試過程中的插曲不再敘述,只是在二環(huán)路駕車期間,本人駕車?yán)У揭彩遣豢煞裾J(rèn)的事實,最終在早上8點半出發(fā)開始續(xù)航實測后,于下午16:30左右結(jié)束當(dāng)天的續(xù)航實測實驗。

最終,小計里程顯示,當(dāng)天一共行駛227.8km,車輛還有22%的剩余電量,表顯剩余續(xù)航里程87km,對比初始405km的表顯續(xù)航來看,表顯續(xù)航消耗318km,最百公里能耗12.3kWh。按照實際續(xù)航/表顯續(xù)航來測算,實際續(xù)航為表顯續(xù)航的71.6%左右,也即為7折水。

對于電動車這樣的續(xù)航水來看,在國內(nèi)主流電動車陣營中,已經(jīng)處于較為不錯的優(yōu)異水。

同時,據(jù)其它組媒體測試數(shù)據(jù)顯示,在之前幾天的測試中,因為外界溫度在0℃左右,要比今天溫度高出一些,其實測續(xù)航里程能夠達(dá)到表顯續(xù)航的8折水,續(xù)航水實打?qū)崱?/p>

而按照本人實測數(shù)據(jù)來看,當(dāng)天氣溫條件下,將海豚的電量跑至電量耗盡,其表顯續(xù)航打7折,那么實際續(xù)航也能超過315公里。

海豚低溫續(xù)航表現(xiàn)亮眼 八合一驅(qū)動電機(jī)和熱泵成關(guān)鍵

事實上,比亞迪海豚冬季的續(xù)航成績頗為優(yōu)秀,與其八合一高效電機(jī),以及熱泵系統(tǒng)的上車,關(guān)系密切。

此次實測的海豚時尚版車型,最大功率70kW,峰值扭矩180N·m,搭配這樣的小巧車身,車輛似電動小鋼炮一般,在市區(qū)中穿梭游刃有余。

而其核心動力驅(qū)動,搭載的則是比亞迪研制出的全球首款深度集成的八合一電動力總成,擁有更高的效能和更低的損耗,其綜合效率高達(dá)89%。

具體來看,“八合一”高效驅(qū)動總成,是配備有驅(qū)動電機(jī)、減速器、直流變換器、整車控制器、電機(jī)控制器、車載充電器、配電箱、電池管理器這八個模塊綜合效率,為比亞迪的核心動能技術(shù)。

而在電機(jī)上,比亞迪采用自己研發(fā)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī),相較于傳統(tǒng)圓線滿槽率提升了15%,電阻降低22%,在電機(jī)功率提升40%的同時,效率最高達(dá)到97.5%,這也是動態(tài)駕乘感受輕盈的主要原因。

對于電動車來說,動能回收也能夠有效延長車輛的實際續(xù)航,比亞迪海豚全系標(biāo)配與博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng),集成了ESP、ABS、EBD、TCS等十余項功能。

既保證了制動能,最大減速回饋加速度可達(dá)0.3G,又能夠在車輛最大動能回收狀態(tài)下,松開加速踏板后,實現(xiàn)車輛輕柔動能回收。

實際駕乘感受中,車輛的動能回收介入極為輕柔,但是也能夠有效減速,不會讓駕乘人員感到突兀,只要稍稍提前預(yù)判一點抬起加速踏板,車輛就能夠有效減速與前車保持距離,燃油車主也可無縫切換到“電動車的動能回收”模式,學(xué)習(xí)成本極低。

冬季電動車的空調(diào)制熱,屬于極端費電工況,海豚作為10萬元出頭的車型,配備有比亞迪高效熱泵,同級配置往往合資品牌20萬以上車型才搭載,直冷直熱的冷媒技術(shù),降低車輛的制熱能耗,優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

據(jù)介紹,乘員艙采暖及電池?zé)峁芾淼南恼颊嚹芰肯牡?0%以上,傳統(tǒng)的非熱泵直熱方案一般都是通過PTC加熱空氣或者水進(jìn)行采暖,熱能需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換。

而熱泵制熱方案是以冷媒為介質(zhì)的熱傳遞的過程,是能量的搬運,最高能效比可以達(dá)到2,意味著相同熱量需求,熱泵能耗僅為傳統(tǒng)制熱方案的一半,這也是比亞迪海豚制熱需求對電池續(xù)航影響較小的原因。

內(nèi)飾、外觀煥然一新 比亞迪海豚成純電市場爆款

車輛懸架部分,海豚雖然是一輛A0級小車,但是作為比亞迪e臺3.0的首款車型,十分注重舒適的打造,車輛的懸架,給車上駕乘人員最大感受就是韌十足,過濾路面細(xì)碎振動較為干脆利落,十分具有高級感,這一點給出額外好評。

不過畢竟是一臺10萬元出頭的電動車,比亞迪海豚在高速行駛時,車輛的路噪和胎噪有些明顯,整車的NVH部分,還有一定的提升空間。

回歸到海豚新車上來,外觀采用比亞迪海洋設(shè)計美學(xué)打造而來,全新比亞迪車標(biāo)Logo以及雙拼色車身,都給這輛小車增添了時尚、精致的元素,而半隱藏式門把手和懸浮式車頂,又為其帶來不少科技感。

車內(nèi)整體設(shè)計同樣是讓人眼前一亮,尤其是炮筒式空調(diào)出風(fēng)口,和旋鈕式中控實體按鍵,集成有換擋機(jī)構(gòu)和多媒體、空調(diào)按鍵,造型新穎同時也較為便利。

中控部分的12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad,支持屏幕旋轉(zhuǎn),滿足導(dǎo)航、看劇甚至刷抖音、K歌等娛樂需求。同時,車機(jī)系統(tǒng)則搭載比亞迪DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),打通了用戶賬號體系,讓手機(jī)、車機(jī)無縫鏈接,車機(jī)智能化水屬于國內(nèi)前列水

車輛尺寸上,海豚長寬高分別為4125/1770/1570mm,軸距為2700mm,但因為前后車頭車尾較短的緣故,乘員艙空間巨大,后排座椅容納一米八的成人,一點也不會覺得局促。

總的來看,來自于比亞迪e臺3.0的首款車型,海豚在動力、續(xù)航、智能配置甚至車內(nèi)外設(shè)計方面,具有全方位的競爭優(yōu)勢,而且9.38萬元的起售價格,助力比亞迪海豚持續(xù)滲透燃油車市場。

目前,海豚的銷量已經(jīng)突破8000輛,隨著車型口碑的持續(xù)釋放,其銷量也將會同步增長,毫無疑問,海豚又已成為比亞迪的爆款車型,比亞迪這個“爆款車型制造機(jī)”,又一次通過市場證明了自己。

標(biāo)簽: 比亞迪海豚 量產(chǎn)車型 純電動汽車領(lǐng)域 低溫續(xù)航

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