首款華為鴻蒙汽車AITO問界M5 1月20日起開始試駕

來源:快科技

一直喊著不造車的華為,汽車業(yè)務(wù)卻是越來越深入,在選擇了金康賽力斯這個(gè)合作伙伴之后,“華為牌”的汽車雛形也逐漸明朗。

12月23日,首款華為“鴻蒙”汽車——“AITO問界M5”正式發(fā)布,該車于華為旗艦新品發(fā)布會發(fā)布,作為華為的重磅旗艦新品,足見華為對其重視程度。

發(fā)布會上,AITO問界M5共推出三款車型,后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬元,四驅(qū)能版28萬元,四驅(qū)旗艦版32萬元。

今日,我們也來到了鄭州正弘城華為商場,對問界M5進(jìn)行了簡單的靜態(tài)體驗(yàn)一番。

展車是四驅(qū)能版車型,售價(jià)28萬元,雖然售價(jià)還沒有夠到乘聯(lián)會給出的“豪華車30萬元”門檻,但是問界M5也是一直在強(qiáng)調(diào)其高端新能源品牌身份。

從外觀來看,問界M5的外觀設(shè)計(jì)著實(shí)是個(gè)加分項(xiàng),尤其是大梯形進(jìn)氣格柵,前臉不怒自威,搭配上方的矩陣式LED燈組和豎條形日行燈,科技感較為充足。

尾部則是當(dāng)下流行的貫穿式尾燈,造型上和保時(shí)捷Macan不一樣,但是似乎直接看到了Macan的模具。

車門是按壓式,不過手動按下去之后,門把手彈出的幅度有限,需要用手扳開一點(diǎn)才能打開,鑰匙自動感應(yīng),則沒有此種狀況,門把手直接彈開完。

此外,值得著重一提的是,絕大多人上車后,都不知道這車怎么開走,因?yàn)檐囕v完全沒有“啟動/停止”按鈕,不知道車輛此時(shí)到底處于什么狀態(tài)。

事實(shí)上,雖然是一臺增程式發(fā)動機(jī),但是問界M5卻有一顆“電動車”的心。該車取消掉了車輛的啟動/停止按鈕,改為重力感應(yīng)式控制方式。

如果有人攜帶鑰匙坐進(jìn)車輛后,車輛主駕駛重力傳感器感受到壓力,會自動啟動車輛,此時(shí)踩著剎車掛擋后,車輛就可直接開走,下車則是同理。

相較于傳統(tǒng)車型,AITO問界M5又節(jié)省了“啟動”一個(gè)步驟,上車即走,與小鵬、特斯拉等車型保持“步調(diào)一致”。

整個(gè)中控區(qū)域被設(shè)計(jì)的較為簡潔、科技,硬件上為10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏,該屏幕也是余承東重新定義的“2K屏”,車輛的空調(diào)、多媒體功能,完全被集成在大屏之中。

中通道部分,有一個(gè)華為豎置手機(jī)無線充電區(qū)域,余承東介紹是業(yè)界最快車載充電,可實(shí)現(xiàn)66W有線和44W無線充電,易用和使用程度接滿分表現(xiàn),旁邊還有一個(gè)茶托,下方則是機(jī)械擋把,以及一個(gè)“P”擋按鈕。

個(gè)人主觀感受中,車內(nèi)采用Nappa真皮大面積包裹,整體高級和舒適感得以體現(xiàn),而人臉檢測識別攝像頭和HUD的搭配,給車內(nèi)塑造更多的科技感受。

后排乘坐空間較為充足,前排調(diào)整至駕駛坐姿后,后排腿部輕松留出4圈空間,車輛長寬高分別為4770/1930/1625mm,軸距2880mm,對于一輛B級中型SUV而言,2880mm的軸距,內(nèi)部乘坐空間,已經(jīng)能夠滿足乎所有車主的使用乘坐需求。

至于車機(jī)部分,則是問界M5的“核心亮點(diǎn)”,該車也是首款搭載“鴻蒙智能座艙”系統(tǒng)的車型,車機(jī)大屏、儀表盤均是“華為”出品,說其是“華為Pad”也不為過,同時(shí)也保留了華為鴻蒙系統(tǒng)的流暢和易用。

“華為鴻蒙系統(tǒng)車主”實(shí)際體驗(yàn)上,能夠秒殺市面上99%的車機(jī)系統(tǒng),絲毫不夸張,車機(jī)展現(xiàn)出“華為手機(jī)、Pad”同級別的流暢和易用程度。

無論是秒開地圖軟件,以及各應(yīng)用之間的UI畫面切換和任務(wù)流轉(zhuǎn),都保持著超高的流暢度和絲滑,最大的限制因素就是網(wǎng)速,只要華為不缺芯片,5G網(wǎng)速夠快,車機(jī)的系統(tǒng)使用,幾乎都是隨手秒點(diǎn)秒開。

車輛配備的360全景系統(tǒng),從畫面拼接的水和畸變來看,與國內(nèi)主流車企沒有拉開太大差距,看來汽車的360°無縫畫面拼接,對誰而言都是一個(gè)不小的難題。不過問界M5的優(yōu)勢在于,車輛攝像頭的清晰度遠(yuǎn)超同級品牌,屬于國內(nèi)車企Top 3級別。

在車內(nèi)音響方面,發(fā)布會上余承東豪橫表示,喇叭上鏤刻“HUAWEI SOUND”標(biāo)識之后,問界M5的音響系統(tǒng)超過國內(nèi)4、50萬元豪華車的品牌音響。

實(shí)際試聽中,發(fā)現(xiàn)老余確實(shí)沒有吹牛,音響系統(tǒng)很是有點(diǎn)東西,因?yàn)槊總€(gè)人“金木耳朵”的差異,建議個(gè)人實(shí)車體驗(yàn),看能否給你在音響方面帶來震撼。

不過,對于電動車而言,沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴,確實(shí)感覺差那么一點(diǎn)意思。為此,華為也沒有“免俗”,開發(fā)了“聲浪模擬”功能,預(yù)設(shè)“運(yùn)動、彈射、科技”等聲浪模擬,讓你在車內(nèi)“自嗨到底”。

動力系統(tǒng)部分,問界M5搭載1.5T增程發(fā)動機(jī),來自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程臺,百公里油耗3.2kWh/L,綜合續(xù)航里程超1000km。

而問界M5四驅(qū)能版,采用雙電機(jī)四驅(qū)方案,最大功率365kW,百公里加速4.4秒,0-50km/h僅需1.9秒。

總的來看,在動力、配置、科技、高端舒適等方面,AITO問界M5,已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。并且與同為增程式SUV理想ONE的奶爸用戶群體,形成有效的目標(biāo)群體區(qū)分,差異化競爭風(fēng)格明確。

據(jù)華為銷售透露,目前,AITO問界M5全國大定訂單已經(jīng)超過7000臺,熱銷態(tài)勢已經(jīng)明確,這與華為和小康賽力斯,此前合作的首款車型“賽力斯SF5”,全年銷量也在7000輛左右相比,AITO 問界M5這次真的成了。

據(jù)悉,問界M5將于1月20日起開始試駕,現(xiàn)在下定單預(yù)計(jì)3月初提車。屆時(shí),該車交付之后,將會引起怎樣的市場關(guān)注,我們拭目以待。

標(biāo)簽: 鴻蒙汽車 AITO問界M5 LED燈組 中控區(qū)域

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