一季度SUV:新能源繼續(xù)狂奔,合資跌落低谷

來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍

3月,國內(nèi)SUV共銷售72.8萬輛,同比下滑2.3%;綜合1-3月,SUV銷量更是下滑13.6%,為200.0萬輛,各項增速繼續(xù)位列三大車型末尾,市場寒氣襲人。

聚焦頭部車型表現(xiàn),一季度,比亞迪、特斯拉代表的新能源派系依舊遙遙領(lǐng)先;長城、長安、吉利等傳統(tǒng)勁旅們雖已難向上趕超,但也不至于進(jìn)一步滑落。然而,曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系、德系合資車型,卻只能苦苦支撐;相比之下,德系豪華品牌的旺銷,則撐起了市場的又一高點(diǎn)。


【資料圖】

一季度收官月,局部地區(qū)的降價潮打亂了車市節(jié)奏,SUV市場同樣沒能迎來料想中的回彈。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,3月,SUV銷量為72.8萬輛,同比下滑2.3%;綜合1-3月,SUV銷量更是下滑了13.6%,為200.0萬輛,各項增速繼續(xù)位列三大車型末尾,市場寒氣襲人。

聚焦頭部車型表現(xiàn),月度排名雖偶有變動,但拉長時間線來看,各產(chǎn)品表現(xiàn)也趨于穩(wěn)定。比亞迪、特斯拉代表的新能源派系依舊遙遙領(lǐng)先;長城、長安、吉利等傳統(tǒng)勁旅們雖已難向上趕超,但也不至于進(jìn)一步滑落。然而,曾經(jīng)風(fēng)光無限的日系、德系合資車型,卻只能苦苦支撐;相比之下,德系豪華品牌的旺銷,則撐起了市場的又一高點(diǎn)。

具體來看,3月,特斯拉Model Y以54937輛的成績“如愿”摘得銷冠,但這主要是因為其針對不同區(qū)域市場的批量生產(chǎn)方式,導(dǎo)致每個季度末都能迎來銷量突漲。若綜合對比,其表現(xiàn)還是遜于比亞迪宋一籌。

3月,比亞迪宋售出40114輛,奪得月銷亞軍;但綜合1-3月,其強(qiáng)勢售出141415輛,不僅是一季度SUV中唯一銷量突破10萬輛的車型,更領(lǐng)先第二名特斯拉Model Y多達(dá)46758輛,形成了“斷崖式”優(yōu)勢。

比亞迪的強(qiáng)勢還并非來自“單兵作戰(zhàn)”。截至3月,比亞迪宋、元PLUS、唐3款車型連續(xù)第二個月攜手入榜銷量前十。其中,元PLUS以27907輛的成績蟬聯(lián)月度季軍,同比178.60%的增速更是領(lǐng)跑榜單。比亞迪王朝系列旗艦SUV唐則售出11954輛,排名也順勢上升至第8名。放眼一季度,三車同樣齊齊入圍SUV銷量前十,且在前十榜單4款銷量正增長車型中占據(jù)三席,盡顯強(qiáng)勢。

此外,“黑馬”Aion Y也再次入榜,3月售出13267輛,排名上升至第6名。

相較于新能源產(chǎn)品的突飛猛進(jìn),傳統(tǒng)勁旅們就顯得平平無奇。3月,自主品牌方面,長安CS55和吉利博越L的落榜,讓長安CS75和哈弗H6顯得更加“獨(dú)木難支”,其中,長安CS75售出16796輛,下滑26.37%;哈弗H6售出14841輛,下滑23.12%。一季度,兩車?yán)塾嬩N量也分別下滑22.9%和32.8%,難有亮點(diǎn)可尋。

合資品牌方面,一汽-大眾探岳的入榜是個小“驚喜”,其共售出11953輛,排名第9。驚喜是因為探岳上次入榜還要追溯到2022年6月,再上一次則是2021年2月……同時,探岳也是進(jìn)入2023年后,唯一一款入榜月度銷量前十的主流德系合資品牌車型。而日系車型則繼1月后,再度全線無緣銷量前十。

一季度中,德系、日系主流合資車型也僅有本田CR-V一款入榜前十,但銷量卻同比下滑了40.8%,是榜單中降幅之首。

3月,寶馬再度雙車入榜,但入榜車型從1月的X5、X3變成了X3、X1。其中,3月,X3售出12880輛,排名第7;X1售出11852輛,排名第10,為德系品牌,乃至傳統(tǒng)燃油車型都挽回了顏面。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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