世界熱點(diǎn)評(píng)!山東臨清港一季度集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.9%——內(nèi)陸港搭建開(kāi)放平臺(tái)

來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


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“我們過(guò)去多半都是用汽車運(yùn)輸,用時(shí)較長(zhǎng),成本較高,單一的運(yùn)輸模式制約著企業(yè)開(kāi)展出口貿(mào)易的步伐。現(xiàn)在通過(guò)內(nèi)陸港班列,僅單趟運(yùn)輸成本就能節(jié)省3000多元?!鄙綎|博特軸承有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈f(shuō)。5月7日,在山東臨清內(nèi)陸港,一列發(fā)往青島港的集裝箱班列正在編組,臨清市龍頭企業(yè)山東博特軸承的產(chǎn)品在裝箱之列,班列運(yùn)輸?shù)姆绞阶屍髽I(yè)嘗到了甜頭。

臨清是軸承之鄉(xiāng),年產(chǎn)值500多億元,僅物流運(yùn)輸市場(chǎng)份額就有30多億元,但臨清位于魯西地區(qū),與河北省交界,處于省內(nèi)交通末梢,物流運(yùn)輸以公路為主,運(yùn)輸綜合成本一度較高。為打通新的交通脈絡(luò),臨清市借助預(yù)留的鐵路線,嘗試用鐵路運(yùn)輸集裝箱的方式通達(dá)青島港。然而,起步之初,由于市場(chǎng)認(rèn)可度不高,貨源不多,班列很難按時(shí)開(kāi)行。

隨著黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略,山東沿海港口完成一體化整合,吞吐量快速提升,貨源腹地向內(nèi)陸延伸,臨清港作為三省交界的重要貨源集散地,被納入山東港口的視野。2019年,山東港口與臨清港實(shí)行混改,成立魯西國(guó)際陸港,依托山東港口航線貨源平臺(tái)優(yōu)勢(shì),臨清港當(dāng)年就爭(zhēng)取到多家船公司返鄉(xiāng)落地?!芭R清港班列集裝箱的發(fā)送量實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng),貨物從這里出發(fā),可以通過(guò)鐵路連通山東港口所有航線到達(dá)地方?!迸R清市魯西國(guó)際陸港有限公司副總經(jīng)理張凱說(shuō)。

然而在傳統(tǒng)通關(guān)模式下,貨物到達(dá)港口后不能直接抵港,還要經(jīng)過(guò)海關(guān)抽檢查驗(yàn),企業(yè)要承擔(dān)一定的時(shí)間和運(yùn)輸成本。2022年海關(guān)部門(mén)積極探索黃河流域關(guān)際一體化機(jī)制創(chuàng)新,臨清港爭(zhēng)取到海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所落地,在發(fā)貨地就可以實(shí)現(xiàn)一次申報(bào),一次查驗(yàn),一次放行。“貨物進(jìn)了查驗(yàn)場(chǎng)地之后,沒(méi)有其他環(huán)節(jié),就可以直接裝上火車,與青島海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。”聊城海關(guān)查驗(yàn)一科科長(zhǎng)劉青青說(shuō)。

如今,昔日的魯西內(nèi)陸小港逐漸成長(zhǎng)為沿黃流域第一大內(nèi)陸港。今年一季度,臨清港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量3.5萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)3.9%,運(yùn)輸貨值超過(guò)110億元,位居山東港口33個(gè)內(nèi)陸港之首,真正實(shí)現(xiàn)了把口岸港搬到家門(mén)口,讓山東好品走出山東、走向世界。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 王金虎)

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