他從月入7萬(wàn)元跌至5千元 傳統(tǒng)汽修人陷入“離和棄”困境

來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

稿件策劃 何強(qiáng) 叢崗 稿件統(tǒng)籌 范文清每經(jīng)記者 董天意 實(shí)習(xí)記者 李文朋 每經(jīng)編輯 易啟江

在酷熱難耐的夏季,天津的潘師傅正站在滾滾熱浪中,向來(lái)門(mén)店修車(chē)的客戶熱情地招著手。從16歲開(kāi)始做學(xué)徒,到如今有了自己的“忠偉達(dá)汽車(chē)修理店”,潘師傅用20年見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展的起承轉(zhuǎn)合。

但如今,門(mén)店好多老客戶都已“棄油轉(zhuǎn)電”。面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí),潘師傅毫不掩飾地說(shuō):“一句話,收入下降了一大截。”


(資料圖)

“以前經(jīng)常修的小客車(chē)、大客車(chē),現(xiàn)在都變成純電的,或者氫燃料的,我完全修不了?!北本垖掟B(yǎng)車(chē)的老高向記者坦言。

“我們也知道新能源汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì),但至少目前修燃油車(chē)還能保證收入,轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)和重新學(xué)習(xí)的成本都太高了。”在記者的走訪過(guò)程中,不止一位從業(yè)者發(fā)出上述感慨。

就像老司機(jī)開(kāi)著老式手動(dòng)擋車(chē)一樣,換擋時(shí)總會(huì)“松油門(mén)”并踩下“離合器”,現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽修人,也面臨“離和棄”時(shí)刻:該不該松傳統(tǒng)油車(chē)的油門(mén),投入新能源車(chē)行業(yè)大軍?“離”和“棄”的選擇,是一個(gè)難題。

眾多傳統(tǒng)汽修廠曾廣泛參與燃油車(chē)售后服務(wù)的“社會(huì)化大分工”,但對(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)售后的態(tài)度卻并不積極。多位受訪業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,“上游廠商對(duì)資源高度壟斷”也是其中的重要原因。

傳統(tǒng)汽修人 在焦慮中向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)

 “現(xiàn)在很多人修車(chē),都會(huì)提前查好或買(mǎi)好配件,再到店里讓我們幫忙修理,有時(shí)我忙活了大半天,就只能賺點(diǎn)手工費(fèi)?!迸藥煾祵?duì)記者說(shuō),開(kāi)店這么多年,生意是一年不如一年,很多維修項(xiàng)目的收費(fèi)也不斷降低。

收入的下降速度讓正步入中年的潘師傅越來(lái)越焦慮。“修車(chē)本身就是個(gè)體力活,天氣炎熱的時(shí)候,每次貼著發(fā)燙的車(chē),不知道要流多少汗。辛苦一點(diǎn)倒是無(wú)所謂,但沒(méi)想到,隨著自己經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,收入?yún)s不升反降?!彼麑?duì)記者感慨道。

確實(shí),當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史性變革,不僅讓行業(yè)重拾朝氣,也正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條上的“新陳代謝”。

“預(yù)計(jì)到2025年,乘用車(chē)售后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近2萬(wàn)億元級(jí)別,其中有近15%的價(jià)值(約3000億元)來(lái)自新能源車(chē)的售后維保?!绷_蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁時(shí)帥表示,如果進(jìn)一步將價(jià)值拆分,新能源汽車(chē)售后維保中,有10%~20%左右的份額由“三電”維保貢獻(xiàn),這是燃油車(chē)完全不具備的價(jià)值所在。

“相比燃油車(chē),新能源汽車(chē)的維修保養(yǎng)頻率會(huì)降低很多。以前的4S店、連鎖汽車(chē)維修品牌,以及普通汽修店,主要利潤(rùn)都是來(lái)自燃油車(chē)的維修及保養(yǎng),現(xiàn)在隨著電車(chē)的普及,其盈利的空間及傳統(tǒng)汽修人的數(shù)量或都將面臨大幅減少。”杭州北斗時(shí)空研究院副院長(zhǎng)朱偉華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

不過(guò),當(dāng)下很多傳統(tǒng)汽修人,還未切身體會(huì)到新能源汽車(chē)帶來(lái)的顛覆與危機(jī),畢竟燃油車(chē)仍在整個(gè)汽車(chē)保有量中占據(jù)較大份額。

據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù),截至2023年6月底,我國(guó)汽車(chē)保有量約3.28億輛,約為同期新能源汽車(chē)保有量的20倍。但即便如此,在潘師傅的眼中,傳統(tǒng)汽修行業(yè)也已是明日黃花。

一組數(shù)據(jù)也映射出汽修行業(yè)的生存狀態(tài)。企查查數(shù)據(jù)顯示,2020~2022年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修相關(guān)企業(yè)每年注冊(cè)量都呈下滑趨勢(shì),分別注冊(cè)8.98萬(wàn)家、5.52萬(wàn)家、4.01萬(wàn)家,同比分別下降24.24%、38.51%、27.3%。

截至2023年7月底,國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修相關(guān)企業(yè)存量?jī)H68萬(wàn)家(僅統(tǒng)計(jì)企業(yè)名稱(chēng)、經(jīng)營(yíng)范圍、品牌產(chǎn)品含關(guān)鍵詞“汽車(chē)維修”的企業(yè))。

北京張寬養(yǎng)車(chē)的老高入行十多年了,身后的獎(jiǎng)狀、證書(shū)一大摞,但他坦言,“以前經(jīng)常修的小客車(chē)、大客車(chē),現(xiàn)在連結(jié)構(gòu)都變了,變成純電的,或者氫燃料的,我完全修不了?!笨吹铰飞显絹?lái)越多的新能源汽車(chē),老高也想過(guò)向新能源車(chē)維修轉(zhuǎn)型,只是,用他的話講,“哪有那么容易”。

一方面是技術(shù)跨界帶來(lái)的學(xué)習(xí)壁壘。途虎養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,相比傳統(tǒng)汽車(chē),新能源汽車(chē)的機(jī)械類(lèi)故障、易損件消耗、油液更換都會(huì)明顯減少,取而代之的是一些電子類(lèi)的、通訊類(lèi)的故障,大量的運(yùn)作機(jī)制是看不見(jiàn)摸不著的,需要通過(guò)各種診斷手段才能間接地體現(xiàn)出來(lái)。

上述負(fù)責(zé)人向記者進(jìn)一步表示,新能源汽車(chē)需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力,現(xiàn)有的技師隊(duì)伍多為機(jī)修師傅,對(duì)電氣化的原理以及學(xué)習(xí)能力,受很多條件制約。

另一方面則是轉(zhuǎn)型所面臨的時(shí)間成本和收入波動(dòng)?!拔椰F(xiàn)在還能干燃油的,就先干著掙點(diǎn)錢(qián),去學(xué)電車(chē)關(guān)鍵也不認(rèn)識(shí)人,這玩意兒得有師傅帶?!崩细邿o(wú)奈地說(shuō)。

在趨勢(shì)與現(xiàn)實(shí)之間,老高選擇了后者,這也是新能源汽車(chē)沖擊浪潮中,大多數(shù)傳統(tǒng)汽修人的選擇。

傳統(tǒng)汽修店 在趨勢(shì)中“坐以待斃”?

 在大眾看來(lái),維保頻次低、單次保養(yǎng)項(xiàng)目少,已成為新能源汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì),但上述特性也引發(fā)了傳統(tǒng)汽后服務(wù)門(mén)店的長(zhǎng)期焦慮。

“我們店一直都是修油車(chē),雖然目前還能維持,但跟以前相比,生意肯定不一樣了。”潘師傅向記者表示,現(xiàn)在門(mén)店除掉開(kāi)支,平常每個(gè)月就只剩下2萬(wàn)元左右,最低時(shí)甚至只有5000元。四五年前差不多是現(xiàn)在平常收入的2倍以上,而更早之前,最多時(shí),一個(gè)月利潤(rùn)超過(guò)7萬(wàn)元。

在純電動(dòng)車(chē)的維保環(huán)節(jié)中,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一同消失的不僅有機(jī)油、機(jī)濾、空濾、火花塞等易損件,同時(shí)還有傳動(dòng)、剎車(chē)系統(tǒng)等一大部分高利潤(rùn)維修項(xiàng)目。據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2022汽車(chē)后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書(shū)》,新能源汽車(chē)的年均維保費(fèi)用僅1210元,不足傳統(tǒng)汽車(chē)年均維保費(fèi)用的一半。

“電動(dòng)車(chē)的能量回收制動(dòng)功能也將部分減少制動(dòng)系統(tǒng)的更換頻次?!本〇|養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,整體來(lái)看,純電車(chē)單車(chē)售后維保價(jià)值將比同級(jí)別燃油車(chē)降低約34%。

“現(xiàn)在買(mǎi)電車(chē)的不少,我老客戶里面有三分之一的人不是已換購(gòu)純電動(dòng)車(chē),就是正準(zhǔn)備買(mǎi)。”潘師傅向記者表示,有時(shí)候也有客戶會(huì)來(lái)問(wèn)能不能幫忙修電車(chē),那種跟不上時(shí)代變化的感受也讓他“頭疼”。

更為關(guān)鍵的是,對(duì)于新能源汽車(chē)中“三電”系統(tǒng)維保等高價(jià)值項(xiàng)目,絕大部分傳統(tǒng)汽修企業(yè)都難以染指。

一方面原因在于能力不足。以動(dòng)力電池為例,途虎養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,由于動(dòng)力電池系統(tǒng)涉及到高壓等安全問(wèn)題,同時(shí)不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)工作原理也有所不同,導(dǎo)致動(dòng)力電池的維修難度大、可維修性不足,需要電池廠商搭建專(zhuān)業(yè)維修團(tuán)隊(duì)以及時(shí)響應(yīng)車(chē)主需求。

“目前具備專(zhuān)業(yè)新能源汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)和能力的企業(yè)整體較少,且嚴(yán)重依附于主機(jī)廠、‘三電’廠商,新能源汽車(chē)智能化檢測(cè)、診斷技術(shù)和設(shè)備較少、功能不足,因而新能源汽車(chē)維修的整體智能化水平偏低。”科波拉汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

另一方面則是囿于上游廠商對(duì)相關(guān)資源的高度壟斷。京東養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“三電”系統(tǒng)的維修技術(shù)和配件供應(yīng),仍掌握在各車(chē)企和電池廠家內(nèi)部,行業(yè)內(nèi)對(duì)“三電”系統(tǒng)維修檢測(cè)也沒(méi)有特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這或意味著,即便門(mén)店擁有新能源汽車(chē)維修所需的技術(shù)和設(shè)備,仍無(wú)法應(yīng)付所有品牌車(chē)型。

“目前新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的‘尷尬’點(diǎn)在于,車(chē)企不開(kāi)放售后服務(wù)的相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)。”王浩表示,由于零部件、技術(shù)支持高度壟斷在少數(shù)企業(yè)手中,且新能源汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)門(mén)檻高、專(zhuān)利壁壘森嚴(yán),導(dǎo)致大多數(shù)售后市場(chǎng)企業(yè)被新能源汽車(chē)核心業(yè)務(wù)排除在外。

正是基于上述問(wèn)題,部分傳統(tǒng)汽修廠對(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)售后的態(tài)度并不積極。除此之外,新能源汽車(chē)區(qū)域保有量小、技術(shù)形式更新快,以及主機(jī)廠缺乏長(zhǎng)期且穩(wěn)定的售后戰(zhàn)略等,都是當(dāng)前汽車(chē)售后市場(chǎng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型路口駐足觀望的關(guān)鍵原因。

潘師傅的愛(ài)人說(shuō),以前最多時(shí)店里招了五六個(gè)人幫忙。如今,忠偉達(dá)汽車(chē)修理店的修車(chē)師傅只剩下潘師傅自己了。

閑下來(lái)的時(shí)候,潘師傅坐在店門(mén)口,看著街上不時(shí)駛過(guò)的新能源車(chē),心里偶爾會(huì)有些落寞。如果他現(xiàn)在轉(zhuǎn)型去學(xué)習(xí)新能源車(chē)相關(guān)技術(shù),也許還能跟上時(shí)代的腳步。但店里目前正常情況下一個(gè)月還有約2萬(wàn)元的利潤(rùn),如果他放手去學(xué)習(xí),門(mén)店就只能關(guān)門(mén),而家里兩個(gè)孩子在上初中,4年前買(mǎi)了房子,現(xiàn)在每個(gè)月要還4000元左右的按揭貸款,生活開(kāi)支逐步遞增,一家人的收入從哪里來(lái)?這是潘師傅不得不權(quán)衡的問(wèn)題。

“我們也知道新能源汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì),但至少目前修燃油車(chē)還能保證收入,轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)和重新學(xué)習(xí)的成本都太高了?!痹谟浾咦咴L過(guò)程中,不止一位從業(yè)者發(fā)出上述感慨。而在無(wú)比明朗的市場(chǎng)趨勢(shì)中選擇“坐以待斃”,或成為當(dāng)下傳統(tǒng)汽修人在新能源汽車(chē)?yán)顺敝械恼鎸?shí)寫(xiě)照。

新能源車(chē)售后 在壟斷中維持高價(jià)低效

 此前不久的2022年,一則“天價(jià)換電池”的消息曾引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注:某新能源車(chē)主在駕車(chē)途中發(fā)生事故,導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損,電池板向內(nèi)凹陷。在維修過(guò)程中,4S店告知其維修價(jià)格約54萬(wàn)元,而該車(chē)的實(shí)際開(kāi)票價(jià)僅為24.9萬(wàn)元,不及維修費(fèi)用的一半。

事實(shí)上,相比傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng),新能源汽車(chē)的整體售后服務(wù)體系仍處于起步階段。而目前以主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)、授權(quán)門(mén)店構(gòu)成的售后維保體系中,缺少了第三方服務(wù)商參與競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致行業(yè)定價(jià)“非市場(chǎng)化”特征凸顯。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)消費(fèi)者研究專(zhuān)業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《2022年新能源汽車(chē)用戶洞察與機(jī)遇探索報(bào)告》顯示,新能源車(chē)主一致認(rèn)為售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范性有待提升,問(wèn)題主要集中在維保費(fèi)用的合理性、問(wèn)題解決效率等方面。

“新能源汽車(chē)的主要零配件都集中在主機(jī)廠手里,其對(duì)于配件、工時(shí)的定價(jià)掌握了主導(dǎo)權(quán)。目前電動(dòng)汽車(chē)的后市場(chǎng)專(zhuān)修店較少,部分車(chē)企也會(huì)將車(chē)輛高昂的維修成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?!比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

“由于大部分新能源汽車(chē)主機(jī)廠采取訂單式生產(chǎn),零部件供應(yīng)仍無(wú)法完全滿足新車(chē)生產(chǎn)需求,更別提建立高效、高覆蓋率的售后維保體系和備件、物流網(wǎng)絡(luò),這也導(dǎo)致其配件的成本普遍偏高,問(wèn)題解決效率低下等問(wèn)題?!北本┠?S集團(tuán)門(mén)店備件經(jīng)理告訴記者,在以授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商體系為主導(dǎo)的燃油車(chē)市場(chǎng),售后維保環(huán)節(jié)所需配件,一部分來(lái)自于主機(jī)廠定購(gòu)配貨,另一部分則源于集團(tuán)內(nèi)部的外采渠道。而獨(dú)立汽修門(mén)店則在原廠配件之外,還可選擇品牌件和第三方替代件,上述多樣化采購(gòu)渠道一方面降低了用戶的維修成本,增加了維保門(mén)店的利潤(rùn),同時(shí)也有益于車(chē)輛的保險(xiǎn)費(fèi)用和二手車(chē)保值率。

此外,途虎養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提到,一些零部件、原廠配件渠道供應(yīng)的缺乏,使得新能源車(chē)主很難找到同等品質(zhì)、價(jià)格更低的替代品,導(dǎo)致維修價(jià)格難以市場(chǎng)化。

“投資機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等核心推動(dòng)力量,多將關(guān)注重點(diǎn)放在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費(fèi)等宏觀層面,對(duì)配套體系建設(shè)、用戶服務(wù)保障等具體應(yīng)用關(guān)注不足,導(dǎo)致售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、不統(tǒng)一。各品牌服務(wù)差異大,行業(yè)缺乏完善的指導(dǎo)性規(guī)范,且監(jiān)督、評(píng)價(jià)機(jī)制缺失,使售后市場(chǎng)混亂、良莠難分?!蓖鹾普f(shuō)。

第三方服務(wù)商 在連鎖覆蓋優(yōu)勢(shì)中獲主機(jī)廠青睞

 雖然新能源車(chē)售后服務(wù)行業(yè)已行至爆發(fā)前夜,但當(dāng)前以經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)、第三方售后服務(wù)商,以及諸多“夫妻店”、社區(qū)店所構(gòu)成的汽后維保市場(chǎng)格局,似乎正在被打破。

由于大部分新能源汽車(chē)品牌采用直銷(xiāo)模式,相比燃油車(chē)售后渠道采用的“社會(huì)化大分工”方式,其售后維保體系也多由主機(jī)廠牽頭構(gòu)建。如特斯拉的“實(shí)體服務(wù)中心”,理想汽車(chē)的“售后服務(wù)中心”等均以自營(yíng)為主。

“主機(jī)廠通過(guò)自建售后體系,把控售后服務(wù)質(zhì)量和覆蓋面,確保高品質(zhì)服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)落地,從而提高車(chē)主的滿意度和忠誠(chéng)度?!蓖净B(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

但主機(jī)廠主導(dǎo)渠道建設(shè)的弊端同樣明顯,上述途虎養(yǎng)車(chē)負(fù)責(zé)人也提到,若自建售后體系的擴(kuò)展無(wú)法跟上市場(chǎng)需求的增長(zhǎng),可能會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、投訴增加等問(wèn)題,進(jìn)而會(huì)影響企業(yè)的品牌形象,以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上,上述趨勢(shì)已有所體現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年全國(guó)新能源廠家自營(yíng)及授權(quán)的門(mén)店總數(shù)僅為3300家,而同期國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量約1310萬(wàn)輛,這意味著每個(gè)門(mén)店平均要服務(wù)近4000輛新能源汽車(chē),渠道承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋用戶需求。

截至今年6月底,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1620萬(wàn)輛。行業(yè)預(yù)測(cè),到2025年,新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量有望達(dá)到1700萬(wàn)輛。面對(duì)如此巨大的行業(yè)風(fēng)口,包括獨(dú)立售后服務(wù)商,上游供應(yīng)鏈廠商,甚至地產(chǎn)商都在憑借自身優(yōu)勢(shì)加速入局。

寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,“寧德時(shí)代已經(jīng)為維修人員提供包括電池、電機(jī)、電芯維修等培訓(xùn)課程,并推出了寧德時(shí)代專(zhuān)業(yè)維修等級(jí)認(rèn)證等,目前,已對(duì)外開(kāi)放?!?/p>

與此同時(shí),寧德時(shí)代已先后與采埃孚、博世汽車(chē)售后等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭達(dá)成合作。在與博世的合作中,寧德時(shí)代負(fù)責(zé)通過(guò)電池后臺(tái)預(yù)警及報(bào)警流程,提前對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行云端診斷,主動(dòng)預(yù)判或識(shí)別故障,而博世則提供新能源汽車(chē)所需的各類(lèi)技術(shù)件和易損件,以及檢測(cè)設(shè)備和高壓操作維修等。這也進(jìn)一步說(shuō)明了核心部件數(shù)據(jù)在新能源汽車(chē)維保環(huán)節(jié)中的重要性。

途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)等獨(dú)立第三方服務(wù)商,則憑借成熟的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得主機(jī)廠青睞。以途虎養(yǎng)車(chē)為例,其在全國(guó)已布局超5000家工場(chǎng)店,下沉門(mén)店也已覆蓋全國(guó)近40%縣市,數(shù)量超過(guò)1300家。目前,途虎養(yǎng)車(chē)已經(jīng)與零跑、極狐等廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作,形成渠道端的互補(bǔ)共建。

7月21日,國(guó)家發(fā)展改革委等13部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的若干措施》的通知,推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車(chē)采購(gòu)數(shù)量,提出要降低新能源汽車(chē)購(gòu)置使用成本,支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、確保農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)安全平穩(wěn)充電等措施。

“國(guó)家鼓勵(lì)新能源車(chē)下鄉(xiāng),縣級(jí)城市的新能源車(chē)輛銷(xiāo)售和配套維修能力會(huì)是近階段重要發(fā)展方向之一?!本〇|養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,對(duì)于車(chē)企和電池廠家售后網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)充,獨(dú)立第三方售后企業(yè)將有望發(fā)揮連鎖門(mén)店的覆蓋優(yōu)勢(shì),促進(jìn)車(chē)企和電池廠家的地域拓展。

新能源車(chē)維修人才奇缺卻難打動(dòng)年輕人

新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽修行業(yè)體系的重塑過(guò)程,最終還是要落到“人”的層面。

工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出,到2025年,節(jié)能與新能源汽車(chē)的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人,但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬(wàn)人。其中,新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

專(zhuān)家表示,目前新能源汽車(chē)維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:首先,電池檢測(cè)及維護(hù)技工短缺。傳統(tǒng)汽車(chē)的維修技工無(wú)法滿足電動(dòng)車(chē)電氣化檢測(cè)、維護(hù)維修的需求。其次,充電樁故障維修技工短缺。充電樁專(zhuān)業(yè)人才市場(chǎng)呈現(xiàn)出井噴需求,充電樁安裝、檢驗(yàn)專(zhuān)業(yè)或?qū)⒊蔀樾鹿しN。第三,大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē),使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù),但能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的專(zhuān)業(yè)人才寥寥無(wú)幾。

王浩向記者表示,造成上述現(xiàn)象的原因在于,職業(yè)院校培養(yǎng)規(guī)模與實(shí)際需求數(shù)量的差異大,人才質(zhì)量與市場(chǎng)需求差異更大,而社會(huì)化培訓(xùn)良莠不齊,難以從根本上推動(dòng)健康的新能源汽車(chē)售后培訓(xùn)體系建設(shè)。

“現(xiàn)在技術(shù)正在發(fā)展,還沒(méi)有固化下來(lái)形成教材?!敝靷トA向記者表示,電車(chē)維修技術(shù)每年都需要學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能。

另外需要注意的是,巨大的人才需求缺口和行業(yè)前景,并不足以打動(dòng)時(shí)下的年輕人,甚至連享受過(guò)時(shí)代紅利的從業(yè)者,內(nèi)心對(duì)這一行業(yè)都出現(xiàn)了動(dòng)搖。

“我其實(shí)本來(lái)打算選汽修,但考慮以后的就業(yè)和發(fā)展,最終放棄了。”剛剛參加完高考的王佳杰向記者表示,自己對(duì)汽車(chē)頗有好感,但在選專(zhuān)業(yè)方面,經(jīng)過(guò)與家人的認(rèn)真討論后,最終轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)更熱門(mén)的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)。

目前,從事汽車(chē)維修行業(yè)的師傅多半是“80后”。像“90后”“00后”,去學(xué)汽車(chē)維修的已經(jīng)不多。“因?yàn)橛惺杖敫叩乃屯赓u(mài)、直播等行業(yè),門(mén)店招學(xué)徒很難招到人了,差不多幾個(gè)月才招到一個(gè)?!蹦称迯S經(jīng)營(yíng)者向記者表示。

潘師傅的愛(ài)人告訴記者,現(xiàn)在自己的孩子對(duì)汽修行業(yè)還不太了解,覺(jué)得以后做這個(gè)也可以。但我們是絕對(duì)不會(huì)同意的,這個(gè)工作很臟,夏天的時(shí)候也要鉆進(jìn)車(chē)子底下,非常熱。

老高則告訴記者,不同于他的“子承父業(yè)”,他的兩個(gè)兒子對(duì)修車(chē)并不感興趣。在被問(wèn)到是否會(huì)鼓勵(lì)他們?nèi)W(xué)修車(chē)時(shí),老高沉默了。

“現(xiàn)在也管不了了,他們以后想學(xué)啥就學(xué)啥?!崩细咦詈鬅o(wú)奈地說(shuō)。

/記者手記/

將“淘汰”與“短缺”互補(bǔ)是汽修行業(yè)新課題

 新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展如火如荼,許多人看到了新興行業(yè)給市場(chǎng)帶來(lái)的活力,但并不是所有人都在享受汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)的紅利。依靠燃油車(chē)為生的傳統(tǒng)汽修人當(dāng)下就陷入迷茫之中。

記者線下走訪了近10家汽修店后,看到無(wú)論門(mén)店老板、中年修車(chē)工,還是新學(xué)徒,都在體驗(yàn)著時(shí)代變遷之下從“熙熙攘攘”到“營(yíng)收下滑”、從“鐵飯碗”到“無(wú)人想學(xué)”的焦慮與失落。

但“求變”于他們而言,就像是“紙上談兵”。大多數(shù)師傅表示,也想過(guò)去學(xué)新能源汽車(chē)維修技術(shù),但一是沒(méi)渠道,二是學(xué)起來(lái)有知識(shí)壁壘,三是沒(méi)有時(shí)間。對(duì)于積累了數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的他們,脫產(chǎn)學(xué)習(xí)無(wú)異于中年失業(yè),面對(duì)上有老下有小的家庭,在焦慮中妥協(xié)成了他們最后的選擇。

目前,新能源汽車(chē)維修后市場(chǎng)方興未艾,無(wú)論是維修模式還是維修技術(shù)依然處于不成熟的階段,隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷上升,未來(lái)將面臨巨大的維修人才缺口。然而,另一方面,我國(guó)又有數(shù)百萬(wàn)維修工人,這些工人背后又是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭。未來(lái),如何用“淘汰”與“短缺”互補(bǔ),將成為新能源汽車(chē)維修行業(yè)要考慮的問(wèn)題之一。

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