獨家|股比談判基本完成 心心念念三年后,“三叉星”增持北京奔馳或終成真

來源:英為財情

對增持北京奔馳股權一事,始終念念不忘的梅賽德斯-奔馳期待著“必有回響”。

“與北汽的談判已經(jīng)基本完成,梅賽德斯-奔馳尋求多年的對北京奔馳增持一事或將在今年年內落定?!?月15日,有知情人士告訴財聯(lián)社記者。

對此,梅賽德斯-奔馳中國及北汽方面均表示,“沒有聽到這方面的消息”;另有北汽集團內部人士則坦言,“這樣的信息應該僅有集團少數(shù)高層掌握?!?/p>

北京奔馳是梅賽德斯-奔馳集團與北汽集團在中國的合資企業(yè)。目前,在北京奔馳股權架構中,北汽集團旗下港股上市公司北京汽車占股51%,梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)投資公司和梅賽德斯-奔馳集團合計持股49%。

2018年,中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制,寶馬一馬當先,將其在華晨寶馬的持股比例增至75%,成為合資股比放開政策后的首個受益者。彼時,業(yè)界亦傳出梅賽德斯-奔馳與北汽商討股比調整的消息,甚至一度被外界定義為汽車圈合資股比突防“第二彈”。

與寶馬和華晨之間的雷厲風行形成鮮明的對比,梅賽德斯-奔馳與北汽之間就北京奔馳股比變更一事糾葛至今。從2018年表露提高持股比至少到65%的意愿,到2019年擬提升至75%,對股比結構早有不甘的梅賽德斯-奔馳卻始終無疾而終。雙方關于北京奔馳持股比例問題的“懸案”,也始終是引人關注的熱點話題。

“股比放開,已是國家產(chǎn)業(yè)政策指向的一個大勢,不少合資車企股權結構多數(shù)將以外方控股大概率為主流,只不過每一家的利益博弈故事不盡相同而已?!痹谇笆鲋槿耸靠磥恚逼瘓F太過依賴北京奔馳,自主品牌則過于孱弱,在這個強者恒強的叢林法則下,北汽拗不過奔馳,最終只是看奔馳給的籌碼大小,“德方的意志很強烈,增持股權計劃的最終成功是必然?!?/p>

北京汽車公告顯示,2021年,梅賽德斯-奔馳從占股49%的北京奔馳獲得15.53億歐元盈利;而作為占股9.6%的股東,梅賽德斯-奔馳在北京汽車的權益業(yè)績則虧損9200萬歐元。雖然北京奔馳2021年銷售75.8萬輛汽車,同比微降2%,但其對于雙方股東的重要性卻不言而喻。

“對北汽而言,北京奔馳是利潤奶牛;而對梅賽德斯-奔馳而言,也是其在全球市場中的重要渠道。”業(yè)內人士認為,目前,梅賽德斯-奔馳正處于降本升效以及向電動化轉型的關鍵時期,而“大象轉身”需要更多的“營養(yǎng)補給”,“若梅賽德斯-奔馳能成功增持北京奔馳股權,對于穩(wěn)定自身營收和利潤方面大有裨益。”

據(jù)公告推算,2021年北京奔馳獲得31.69億歐元的盈利;若梅賽德斯-奔馳增持至75%,不考慮交叉持股因素,其盈利則為23.77億歐元。不僅是更多的利潤分配,按權益法計算財務報表,如果實現(xiàn)了對合資公司北京奔馳的控股,梅賽德斯-奔馳可以在財務報表中將其營收并入,提高整個集團營收規(guī)模。

“中國是全球最大的新能源汽車市場。這一市場政策法規(guī)、市場、客戶的接受度和需求都非常有利于電動汽車的發(fā)展?!泵焚惖滤?奔馳方面曾預計,“在我們未來的電動化發(fā)展方面,中國市場和在中國設立的研發(fā)中心將做出更大貢獻?!?/p>

標簽: 北京奔馳 心心念念

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