環(huán)球速讀:福特將迎業(yè)務(wù)分拆一周年,CEO:對(duì)成本和質(zhì)量感到沮喪

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文

在即將迎來(lái)一周年之際,福特業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃在吉姆·法利領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)展的有快有慢。吉姆·法利表示,我對(duì)福特首輪電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車軟件受到歡迎感到高興,但對(duì)長(zhǎng)期存在的成本和質(zhì)量問(wèn)題拖累公司業(yè)務(wù)感到沮喪。

吉姆·法利說(shuō),與傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,福特汽車在采購(gòu)、設(shè)計(jì)和制造方面存在80億美元的成本劣勢(shì)。羅禮祥則表示,福特的財(cái)務(wù)劣勢(shì)大約有一半源于較高的材料成本;此外,車輛保修業(yè)務(wù)是一個(gè)10億美元級(jí)別的頭痛問(wèn)題。

在擔(dān)任福特汽車CEO之初,吉姆·法利(Jim Farley)雄心勃勃地想要改變這家企業(yè)。但在三年之后,他發(fā)現(xiàn)自己被一個(gè)困擾福特領(lǐng)導(dǎo)層幾十年的問(wèn)題所阻礙:管理一家規(guī)模龐大的公司,其以文化孤立而聞名,有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)失調(diào)。


【資料圖】

圖片來(lái)源:企業(yè)供圖

去年3月2日,福特汽車宣布,將其電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)分開,成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車和燃油車業(yè)務(wù)單元,以加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車開發(fā)的“雙重轉(zhuǎn)型”。如今,在即將迎來(lái)一周年之際,福特業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃在吉姆·法利領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)展的有快有慢。

運(yùn)營(yíng)糟糕

“這些巨大的轉(zhuǎn)變,不是線性和完全可預(yù)測(cè)的事情,”吉姆·法利說(shuō),我對(duì)福特首輪電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車軟件受到歡迎感到高興,但對(duì)長(zhǎng)期存在的成本和質(zhì)量問(wèn)題拖累公司業(yè)務(wù)感到沮喪。他將2022年業(yè)績(jī)低迷歸咎于糟糕的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行。

福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特表示,以前出現(xiàn)過(guò)這類問(wèn)題。“在我的職業(yè)生涯中,這是一段插曲,我們有時(shí)做出了正確選擇,有時(shí)也會(huì)犯錯(cuò)。”他說(shuō),“我想我們可能太關(guān)注未來(lái)了,所以現(xiàn)在可能會(huì)做出轉(zhuǎn)變,把更多的注意力聚焦于當(dāng)下?!?/p>

吉姆·法利表示,與傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,福特汽車在采購(gòu)、設(shè)計(jì)和制造方面存在80億美元的成本劣勢(shì)?!霸鴵?dān)任福特首席執(zhí)行官的艾倫·穆拉利(Alan Mulally)在很大程度上清理了內(nèi)部障礙,但后來(lái)又出現(xiàn)了類似情況?!?吉姆·法利說(shuō)。

“我們可以迅速地削減成本和人員,” 吉姆·法利說(shuō),“但現(xiàn)實(shí)是,如果不改變工程、供應(yīng)鏈和制造效率,以及員工的工作方式,類似的問(wèn)題還會(huì)卷土重來(lái)。作為首席執(zhí)行官,我的工作就是確保在我離開很久之后,這樣的問(wèn)題不會(huì)再出現(xiàn)?!?/p>

成本劣勢(shì)

福特首席財(cái)務(wù)官羅禮祥(John Lawler)表示,福特的財(cái)務(wù)劣勢(shì)大約有一半源于較高的材料成本。此外,車輛保修業(yè)務(wù)是一個(gè)10億美元級(jí)別的頭痛問(wèn)題,盡管去年的保修成本與2021年基本持平。

吉姆·法利承諾解決福特的質(zhì)量問(wèn)題,但僅在上周就出現(xiàn)了三個(gè)新的問(wèn)題:F-150電動(dòng)皮卡在電池起火后停產(chǎn)并停止發(fā)貨數(shù)周;由于新一代翼虎預(yù)生產(chǎn)模型的軟件問(wèn)題,導(dǎo)致路易斯維爾裝配廠停產(chǎn);以及停止銷售影響多個(gè)銘牌的10速自動(dòng)變速箱,原因是螺栓可能松動(dòng)。

根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù),過(guò)去兩年,福特是美國(guó)汽車行業(yè)車輛召回最多的公司。

吉姆·法利表示,未來(lái),公司計(jì)劃重新設(shè)計(jì)制造流程,以減少工人必須安裝的部件。他說(shuō),希望將汽車緊固件的數(shù)量減少一半,并轉(zhuǎn)向使用更少零件的更大鑄件,就像特斯拉那樣。

但事實(shí)證明,想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。“人們對(duì)我們的做事方式存在很大偏見,認(rèn)為我們永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到8%的電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率。”吉姆·法利說(shuō),“我們必須以完全不同的方式設(shè)計(jì)汽車,并以完全不同的方式生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售,這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變?!?/p>

文化分歧

將傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)分離,給福特汽車帶來(lái)一定挑戰(zhàn),包括保持各個(gè)團(tuán)隊(duì)的積極性。去年有報(bào)道稱,裁員將從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)開始,導(dǎo)致該部門士氣受到打擊。最終,福特在多個(gè)部門進(jìn)行了人員削減。

“從文化方面來(lái)說(shuō),必須始終確保每個(gè)人都感到自己處于平等地位,不存在企業(yè)中哪個(gè)部分更受青睞?!?比爾·福特說(shuō): “我和吉姆在這件事上花了很多時(shí)間,因?yàn)樵谖衣殬I(yè)生涯的早期,也經(jīng)歷過(guò)這樣的事情,如果你不在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,就不會(huì)被認(rèn)為是一個(gè)有前途的人,這對(duì)公司文化來(lái)說(shuō)是毀滅性的。我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)和組織是團(tuán)結(jié)在一起的。但總會(huì)有人竊竊私語(yǔ),我明白這一點(diǎn)確實(shí)存在。但吉姆和他的團(tuán)隊(duì)做得非常好,使這成為一項(xiàng)平等的事業(yè)?!?/p>

作為福特電動(dòng)汽車部門(Model e)負(fù)責(zé)人,道格·菲爾德(Doug Field)試圖通過(guò)承認(rèn)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)不同的工作風(fēng)格來(lái)保持合作,因?yàn)镸odel e的許多人員來(lái)自較新的、以技術(shù)為重點(diǎn)的公司,運(yùn)營(yíng)方式與傳統(tǒng)汽車制造商不同。

“原則之一是‘不要嘗試去平均’,” 菲爾德表示,“要認(rèn)識(shí)到,人們來(lái)自不同的地方,真正困難的是尊重和接受不同的工作方式。我們最糟糕的做法就是平均化,并試圖讓每個(gè)人都達(dá)到中間值。沖突與奇跡相伴,但必須是相互尊重的沖突?!?/p>

滿懷信心

盡管面臨著諸多問(wèn)題,但比爾·福特仍然完全相信吉姆是解決問(wèn)題的合適人選?!拔艺J(rèn)為這是我記憶中最好的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),” 比爾·福特說(shuō),“吉姆是一位出色的首席執(zhí)行官,他組建了一支全明星團(tuán)隊(duì)?!弊?020年底上任以來(lái),吉姆領(lǐng)導(dǎo)的管理團(tuán)隊(duì)中有一半以上是新人。

比爾·福特表示,吉姆能夠在多個(gè)層面管理公司。他說(shuō),“大多數(shù)CEO要么在運(yùn)營(yíng)上有偏差,要么在戰(zhàn)略上有偏差,但吉姆做到了很好的平衡。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn),這是非常罕見的。吉姆有很多事要做,他現(xiàn)在基本上經(jīng)營(yíng)著三家不同的公司。”

比爾·福特認(rèn)為,拆分公司是正確的決定,吉姆和他的團(tuán)隊(duì)需要繼續(xù)迅速行動(dòng)。他說(shuō),“吉姆的工作可能是我見過(guò)的CEO中最難的,但他也是唯一有資格做這件事的人。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯)

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