財華聚焦|物流江湖再起風(fēng)云!京東物流收購德邦意欲何為?

來源:英為財情

去年年末,順豐控股(002352.SZ)斥逾百億巨資購馬來首富旗下的嘉里物流,劍指海外布局。

今年以來,以擁有卓越供應(yīng)鏈基建設(shè)施著稱的京東集團(tuán)(09618.HK,JD.US),也不斷有“小動作”:

2月末宣布增持即時配送服務(wù)供應(yīng)商達(dá)達(dá)(DADA.US)的權(quán)益至52%;

近日,其持股63.46%的物流公司京東物流(02618.HK),也宣布擬以總對價89.76億元(單位人民幣,下同),收購德邦控股的99.99%權(quán)益,后者持有A股上市公司德邦(603056.SH)的66.50%權(quán)益。

為什么是德邦?而不是“三通一達(dá)”?

中國擁有全球最大的電商市場。電商的蓬勃發(fā)展,極大地推動了中國物流服務(wù)行業(yè)的興起,再加上疫情促使線下消費轉(zhuǎn)移到線上,更激發(fā)了物流行業(yè)的快速發(fā)展和演變。

中國的物流市場為世界最大,但由于國內(nèi)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展主要建基于電商,物流服務(wù)供應(yīng)商零散而雜亂。目前憑借阿里巴巴(09988.HK,BABA.US)電商平臺做強做大的“三通一達(dá)”,基本仍是第一方物流的形式,即僅負(fù)責(zé)運輸和投送——也就是我們所說的快遞服務(wù)。

這一類服務(wù)形態(tài)需要龐大的人力和運輸設(shè)備的投資,而且要面向雜亂而繁復(fù)的客戶需求,利潤來源相對單一且微薄。

舉例來說,申通(002468.SZ)2021年上半年的快遞服務(wù)收入占比達(dá)到98.49%,該業(yè)務(wù)的毛利率僅1.79%;港股上市的中通(02057.HK),2021年前三季快遞業(yè)務(wù)收入占比進(jìn)一步上升至89.8%;經(jīng)營少量貨代和航空業(yè)務(wù)的圓通(600233.SH),2021年上半年快遞業(yè)務(wù)收入占比亦達(dá)到84.72%,毛利率僅5.78%;韻達(dá)(002120.SZ)的2021年上半年毛利率只有9.50%,快遞服務(wù)收入占比高達(dá)95.27%。

可見,“三通一達(dá)”仍縱情于快遞服務(wù),毛利率偏低的快遞業(yè)務(wù)占了其大部分的收入來源,盈利能力取決于客單量和流量,而鑒于競爭激烈,為了爭取流量,這些快遞公司難以通過提價來改善利潤。

在成本端,由于利潤微薄,資本投入甚多,這些公司又難以通過大規(guī)模的資本投資來實現(xiàn)規(guī)?;\營以削減成本。

即使有心作出變革,由于布局已定,這些物流公司難在短期內(nèi)實現(xiàn)徹底性的轉(zhuǎn)變。論業(yè)務(wù),它們的業(yè)務(wù)相對單一;論效率、論布局、論基礎(chǔ)設(shè)施,這些公司更欠缺京東物流的前瞻思維,難以為京東物流帶來互補。

從業(yè)績和財務(wù)狀況來看,德邦不見得比“三通一達(dá)”有優(yōu)勢,但德邦卻有一點是它們所欠缺的:與京東物流的貼合度較高。

德邦與其他快遞公司的區(qū)別

國內(nèi)的快遞或快運企業(yè)以直營制或者加盟制經(jīng)營模式為主,而德邦以直營為主,從整體層面統(tǒng)一調(diào)動資源進(jìn)行運作,對全網(wǎng)絡(luò)擁有強有力的管控能力,這與京東物流大同小異。

德邦以快運業(yè)務(wù)起家??爝\與快遞有何區(qū)別?快運一般涉及大型貨物的運輸,主要面向企業(yè),牽涉到大單的物流解決方案,而快遞一般是文件和小包裹的運送,零碎而且價格敏感度較高。

2013年11月起,德邦戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務(wù),結(jié)合其自身零擔(dān)產(chǎn)品優(yōu)勢,以大件快遞為切入點。

2015年10月,德邦開始在業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)為客戶提供倉儲供應(yīng)鏈服務(wù),為客戶提供一站式倉儲配送等綜合服務(wù),聚焦家具、家電、快消等行業(yè),這十分貼合京東物流以及其大客戶京東集團(tuán)對于物流鏈管理而非快遞解決方案管理的理念。

2021年上半年,德邦的快運業(yè)務(wù)占其總收入的35.46%,快遞業(yè)務(wù)占比則為61.58%,倉儲與供應(yīng)鏈等其他業(yè)務(wù)的收入占比為2.96%??梢妼Ρ扔凇叭ㄒ贿_(dá)”專注于快遞業(yè)務(wù),德邦的大件快運、供應(yīng)鏈管理思維更符合京東物流的發(fā)展要求。

京東物流想做什么?

京東物流一再表示,從事的是“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”。

什么是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)?

京東物流的定義是:一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商有能力提供全面的物流服務(wù),包括快遞、整車及零擔(dān)(LTL)運輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務(wù)(如上門安裝和售后服務(wù)),這些服務(wù)以一體化解決方案的形式提供給客戶,滿足客戶的各種需求。

可見,一體化供應(yīng)鏈物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出快遞的含義,比單一的快遞服務(wù)做得更多,技術(shù)含量更高,投入更高,而產(chǎn)出的利潤空間更大——因為有更多可增值的空間,而且能夠通過規(guī)模化實現(xiàn)成本效率,這是京東物流的發(fā)展思維。

所以,普通的快遞公司,如“三通一達(dá)”,難入京東物流的法眼,而從事大件物流且已有布局的德邦,則成為其目標(biāo),因為德邦能夠提供廣泛的解決方案,包括零擔(dān)、整車(FTL)運輸、送貨服務(wù)及倉儲管理。截至2021年6月,德邦在中國擁有超過3萬家服務(wù)網(wǎng)點,覆蓋國內(nèi)幾乎所有縣區(qū),擁有143個轉(zhuǎn)運中心,面積超過180萬平方米,還有1.5萬輛車輛。

京東物流希望通過收購德邦:

1.獲取覆蓋全國的現(xiàn)成貨物快運網(wǎng)絡(luò),有效提升其網(wǎng)絡(luò)能力;

2.共享網(wǎng)絡(luò)資源,進(jìn)一步提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),提升客戶體驗;

3.德邦在制造業(yè),如模具儀器、電子電器等擁有較好的服務(wù)能力和客戶群,可協(xié)助京東物流擴充服務(wù)產(chǎn)品和客戶群,以實現(xiàn)從消費端、流通端到生產(chǎn)端一體化供應(yīng)鏈的拓展,進(jìn)一步提高市場份額。

目前京東物流主要聚焦于快速消費品、家電家具、服裝、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè),德邦在制造業(yè)的服務(wù)能力無疑能為其提供業(yè)務(wù)的互補。

從業(yè)務(wù)形態(tài)來看,德邦與京東物流最為接近,收歸所有后,京東物流將如虎添翼,不過有關(guān)交易仍有待當(dāng)局的審核方能成行。

2021年,京東物流的總營收同比增長42.7%,至1047億元,其中外部客戶的收入占比為56.5%,收入同比增幅達(dá)到72.7%。期內(nèi),京東物流的一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量同比增長41.7%,達(dá)到7.46萬家,單客平均收入(ARPC)更按年增長9.2%,至34.14萬元。

盡管京東物流期內(nèi)的虧損還在擴大,但從客單量和客流量增長可見,其處于快速增長階段,隨著業(yè)務(wù)的擴張和規(guī)模效益的實現(xiàn),京東物流的盈利能力有望逐步改善。

供應(yīng)鏈的下半場戰(zhàn)役

筆者認(rèn)為,供應(yīng)鏈的下半場戰(zhàn)役將聚焦于數(shù)字化、無人化、集約化。

大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等科技在物流鏈解決方案的應(yīng)用,將加深第三方物流企業(yè)與品牌商的合作與親密度,讓一體化供應(yīng)鏈從當(dāng)前的僅僅供應(yīng),深入到數(shù)字化的分析方法,也就是說供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商除了能夠提供常規(guī)的供應(yīng)鏈服務(wù)外,還能進(jìn)一步向客戶和合作伙伴開放技術(shù)平臺,為不同垂直領(lǐng)域的客戶提供更多附加價值和數(shù)據(jù)洞見。

發(fā)展5G物流中心、全自動化倉庫、配送中心、無人車、無人機甚至無人倉,以大大節(jié)省人力成本,提高服務(wù)的精確性和效率,這應(yīng)是供應(yīng)鏈服務(wù)商在可預(yù)見將來最注重的發(fā)展領(lǐng)域。

中國的快遞市場零散而且競爭激烈,微薄的利潤將無法支撐起單一快遞商的巨大投入,最終將導(dǎo)致市場的優(yōu)勝劣汰,從競爭走向綜合物流服務(wù)的集約化。通過集約化,才有希望利用規(guī)模效應(yīng)將成本降下來,流量和客單價的提升才有意義。

有鑒于此,上市物流企業(yè)已紛紛開始往這些方向發(fā)展,例如韻達(dá)大力發(fā)展無人技術(shù),包括5G無人機、無人車、無人倉等。

但目前擁有比較完善網(wǎng)絡(luò)的要數(shù)順豐和京東物流,順豐圍繞物流生態(tài)圈覆蓋完整供應(yīng)鏈,在快遞、快運、冷鏈、跨境、供應(yīng)鏈等多業(yè)態(tài)發(fā)展,而京東物流或更偏重于一體化供應(yīng)鏈的拓展,兩種模式都有其優(yōu)異之處,前者“全”,后者“專”,各有千秋,下半場的戰(zhàn)役更加精彩。

毛婷

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