世界動(dòng)態(tài):關(guān)于全球車企看重中國(guó)市場(chǎng)的三點(diǎn)思考

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)


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2023上海車展前夕，多家國(guó)際車企高管提前幾天趕赴中國(guó)，這在歷屆車展中從未有過(guò)。全球車企看重中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)市場(chǎng)在汽車轉(zhuǎn)型新時(shí)代持續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)密不可分。

近年來(lái)，本土新品牌大量涌現(xiàn)、傳統(tǒng)自主品牌全面電動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化、產(chǎn)品造型功能概念快速迭代和大規(guī)模量產(chǎn)化。與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也更趨于穩(wěn)定和成熟，片面謀求銷量增長(zhǎng)的觀念被不斷矯正，更加重視增長(zhǎng)質(zhì)量和單車?yán)麧?rùn)。

那么，中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何抓住機(jī)遇，取得更高質(zhì)量的增長(zhǎng)呢？筆者有三點(diǎn)看法：

首先，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，繼續(xù)堅(jiān)持開放性與本土化相結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。目前，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了覆蓋行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施等不同層級(jí)的系統(tǒng)化政策體系。然而，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局如逆水行舟，不進(jìn)則退。這要求在推動(dòng)汽車制造智能化、高端化等方面要有登上新臺(tái)階的緊迫感。相關(guān)部門應(yīng)適時(shí)出臺(tái)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的有效政策，更大力度、更高水平推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其次，深化國(guó)際合作，強(qiáng)化汽車品牌出海戰(zhàn)略，進(jìn)一步提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。去年國(guó)內(nèi)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，新能源汽車出口已成為我國(guó)外貿(mào)“新三樣”之一。未來(lái)，中國(guó)品牌海外版圖擴(kuò)張，將更有賴于政策和物流供應(yīng)鏈等的支撐。建議相關(guān)部門支持新能源汽車企業(yè)加快建設(shè)海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品。

最后，緊抓機(jī)會(huì)窗口，掌控產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值環(huán)節(jié)，打造世界級(jí)汽車與零部件品牌。在具備核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈后，品牌短板成為新能源汽車和鋰電池等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)亟須補(bǔ)齊的薄弱項(xiàng)。下一階段，切實(shí)提升高端品牌競(jìng)爭(zhēng)力，考慮建設(shè)汽車行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)，以及打造安全可靠、自主可控、具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將成為行業(yè)和企業(yè)主抓方向。

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